2022 BMW X7 M60i | PHレビュー

必要に応じて、ネタバレ注意: 前もって BMW X7 を好まなかった人は、この G07 のフェイスリフトによって変換される可能性は低いです。 実際には、より大胆で生意気な顔を考えると、彼らは自分の見解でより騒々しいものになる可能性があります. 元のモデルが視覚的なインパクトに苦しんでいるようには見えませんでしたが、この新しい X7 は、さらに大きなグリルの両側にあるはるかにスリムなライトを備えているため、前任者は控えめに見えます. BMW は、このアップデートは「車の直立姿勢を強調し、路上での存在感を強化する」と述べていますが、これは疑いの余地がありません。これが背後に表示された場合は、4 人の騎手がトランクに黙示録を持ってここにいることに恐怖を感じ、移動することになります。 . もう一度言いますが、溶け込むために X7 を購入するのは誰ですか? そのファンベースにとって、フェイスリフトはおそらく完全に理にかなっています.

幸いなことに、大きな BMW の内部の品質に疑いの余地はありませんでした。追跡パックの失望に対して、これは最新モデルがさらに優れていると主張できるところです。 大きな変更点は、BMW カーブド ディスプレイです。これは、シリーズ全体に展開されており、見るものと使用するものとして実際にビジネスを行っています。 それは以前よりもクリーンでより現代的な外観であり、巨大なスクリーンのスラブ (ドライバー用は 12.3 インチ、インフォテインメント用は 14.9 インチ) であり、最近はすべてが大きなデジタル ディスプレイになっているように見えますが、真に未来的な感じがします.

重要なことに、X7 は、分厚い iDrive ダイヤル、おなじみのドライブ モード ボタン、そして VW に注意してください – 実際に機能する換気用のスクリーン コントロールなど、現在の BMW に一般的に与えられている使いやすさを保持しています。 ボタンを捨てるなら、これがその方法です。 外部と同様に、伝統主義者は古い方法を好むかもしれませんが、これは間違いなく、従来のスイッチギアからのより成功した移行の 1 つです。 画面に大きく依存している多くの車では、よりシンプルなセットアップを求めていますが、ここではそうではありません. その他のフィット感と仕上げは非難の余地がなく、豪華で威圧的なドライビング ポジションに座った偉大な船の船長のように、おなじみのエゴを刺激する魅力がなかったわけではありません。

また、あなたが呼び出すことができるエンジンルームの出力でもありません。 BMW は、このフラッグシップ X7 を M60i と呼んでいます。これは、前の M50i からのアップグレードであり、12hp/147lb ft のマイルド ハイブリッド システムが含まれていることを示しています。 さらに重量が増し、DIN 値は 2,455kg から 2,600kg になりましたが、以前と同じ 530hp/553lb ft です。 それでも、これらの数値は十分すぎるほどであり、ツインターボチャージャーを搭載した V8 は X7 を 5 秒以内に 62mph まで加速させます。 紙の上では、MHEV ビットは、以前より最大 15g/km および 1.4mpg の節約を意味します。 つまり、なぜ彼らが気になったのか疑問に思うでしょう。

しかし、少年、なんてエンジンだ。 MHEV が取り付けられていても、完全に最新のパワートレインではないにしても (全電動の iX M60 のレビューがまもなく公開されます)、非常に効果的なものです。 結局のところ、4.4リットルのユニットはレンジローバーで使用するのに十分なので、半分悪いことはできません. 新しい 8 速オートマチックからの最初の躊躇や、マイルド ハイブリッド システムからのほとんど識別できない入力を超えて、それは間違いのない V8 とギアボックスのダブル アクトです。 そのトルクの山は、タコメーターが画面を上って上昇し始めるほとんど前にそこにあり、完全なパワーにより、さらに数回回転する価値があるように見えます。 8ポットのサウンドトラックは、正確に本物ではないにしても、進歩するための素晴らしい伴奏です. それは絶え間ない仲間ではありません。 V8 がほとんど気付かれないことは、X7 の最大の強みの 1 つです。 それは非常にスマートに調整されており、容赦なく効果的であるため、気にせずに卑劣な速さで進歩を続けることができます. または、必要に応じてラケットを上げます。

公式には、この新しい X7 M60i は電動パワー ステアリングの再調整の恩恵を受けており、「よりスポーティな、またはより快適なレスポンス」のオプションを選択できますが、これには意味のある違いを確立するために実際に背中合わせのドライブが必要になります。 ここからは、以前と同じように感じます。つまり、Q8 のようなものよりも少しつながっていると言えますが、新しいレンジローバーのようなものに変わるのはそれほど楽しいことではありません。 BMW は、少なくともこの M60i モデルでは、X7 のシャーシに実質的な変更を加えていません。 そして、この経験では – より大規模なテストが予定されています – 貴重な必要性はほとんどありません. これは、最も巨大で物議をかもしているBMWかもしれませんが（XMを除けば）、それでも運転するのは大きなBimmerのように感じます.

最新のRange Rover Sportからかなり新鮮になったことは明らかです. 350 馬力のディーゼルと 530 馬力の V8 の比較は厳密には関係ありませんが (オプションの前にわずか 3,000 ポンドの差がありますが)、経験はおそらく予想よりもさらに異なります。 スポーツは、非常に慎重で、バランスが取れており、まろやかで、満足のいくものです。 X7 はより多くの態度とエネルギーを持っています – その請求の要因であることは確かですが、それにもかかわらず、より重い縁石の重量を考えると驚きです. 明らかに、これは 7 人乗りの M240i ではありませんが、他の M Performance 車の経験がある人なら、おなじみの手がかりを認識できるでしょう。 インテグラル アクティブ ステアリング (BMW で言えば後輪ステア) は顕著な効果をもたらし、ドライバーがコーナーに進入する際に X7 を実際に縮めますが、不自然に感じることはありません。 そして、後車軸の巨大なタイヤ (22 インチのリムに 315 セクションのピレリ P ゼロ) により、メーカーはゴムによってもたらされる牽引力を知っており、より多くの力をその方向に送ることができました。

その結果、BMW は、「この車両の特徴は、古典的な後輪駆動車の特徴に著しく近づいた」と述べています。 ストーマー ハンドリング パックを装備していても、ランドローバーはこれほど本格的なリア バイアスを感じませんでした。 このジャンルの最善の努力にもかかわらず、X7 はきちんと整理された (重くても) フロントエンジン、リアドライブの車のように走ります。

その顧客のほとんどは、おそらくそれがスポーツサルーンのまずまずの印象を達成することを気にしないでしょうが、エンジンコードでM車を知っている人にとっては、BMWが製品を作ることへのコミットメントがどれほど大きくても.または面白い見た目 – 運転するのが楽しいことは揺るぎません。 X7 は、それが単に大きくて大失敗した SUV だった場合、すぐに買い占められた可能性が高いため、そうでないことは BMW の功績によるものです。 実際、M Performance のラインナップ全体 (M240i、M340i、i4 M50 など) は、過去数年間、さりげなく、しかし紛れもなく印象的でした。 その特性をわずかでも 2.5 トンの SUV に移植することは、EV を魅力的にするのと同じくらい賞賛に値すると主張することができます。 特に、必要に応じて、この穏やかで豪華で親切なままです。 繰り返しになりますが、それは会社の熱狂的なファン、またはレンジローバークローンの増殖という概念に感銘を受けていない人にとっては大した問題ではありません.誰もがフェンスに残しました。

エンジン： 4,395cc ツインターボ MHEV V8
伝染 ; 感染： 8速オートマチック全輪駆動
パワー (馬力): 530@5,500rpm
トルク (lb ft): 553@1,800rpm
0-62mph: 4.7秒
最高速度: 時速155マイル
重さ： 2,600kg（DIN）
CO2: 274～292g/km
MPG: 21.9-23.3 (WLTP)
価格： £103,655 (標準価格; テスト済み価格 £115,615)、アルティメット パック (M カーボン サイド ミラー キャップ、スカイ ラウンジ パノラマ ガラス サンルーフ、リア サイド ウィンドウ ブラインド、ベンチレーテッド フロント シート、クラフトクラリティ コントロール、トラベル アンド コンフォート システム、アンビエント エア、 5 ゾーン オートエアコン、フロント マッサージ シート、ドライビング アシスタント プロフェッショナル、Bowers&Wilkins ダイヤモンド サラウンド システム) は 11,000 ポンド、カーボン ファイバー インテリア トリムは 960 ポンド)