電気自動車のバッテリー鉱物の探索が海底に沈む

電気自動車のバッテリーを作るための貴重な鉱物の探索は、海底にまで達しています。

多くの電気自動車の購入者は環境上の理由で車を選択しますが、将来のモデルに電力を供給するために、海面下 4 キロメートルで貴重な金属の探査が現在進行中であることを知って驚く人もいるかもしれません。

The Metals Company は、大まかにハワイとメキシコの間の地域に位置する太平洋の海底の 150 メートルのセクションで、60 分間の作業で 14 トンの金属岩を収集したと発表しました。

小石からコオロギのボールまでさまざまなサイズの多金属岩 (ノジュールとして知られています) には、硫酸ニッケル、硫酸コバルト、銅、マンガンなど、バッテリー パックの製造に広く使用されている材料の混合物が含まれています。

自動車ニュース からの2020年のレポートを引用 自然 あると推定する科学ジャーナル (米国地質調査所のデータを引用) 2億7400万トンのニッケル埋蔵量 クラリオン-クリッパートンゾーンとして知られる海洋の440万平方キロメートルの領域内 – 9500万トンの推定土地埋蔵量と比較して。

さらに重要なのは、海中のコバルトの埋蔵量です。これは、陸上にあるものよりも約 500% 多いものです。

グリーンピースや世界自然保護基金 (WWF) などの反対派は、採掘作業が海底の生息地を破壊すると主張しています。

ジャーナルの研究 化学 これらのタイプの採掘作業からの騒音は、半径 500km 以内の海洋生物に悪影響を与える可能性があると主張しています。 ザ・バージ 報告。

「私たちが直面している気候変動、生物多様性の損失、経済的および社会的混乱のリスクを考えると、私たちは、崖っぷちにいるレミングのように、すでに緊張している海で別の破壊的な産業を立ち上げる準備ができているかのように進むべきではありません。地球上の生命」とグリーンピースのアーロ・ヘンフィルは声明で述べた。

カナダの企業であるインポッシブル メタルズは、グリーンピースには善意があるかもしれないと述べていますが、組織は見当違いであり、そのプロセスは従来の破壊的な採掘技術よりも収穫に似ていると主張しています。

インポッシブル・メタルズの共同設立者で最高持続可能性責任者のレニー・グローガン氏は、書面による声明で次のように述べています。

「私たちは、データが明確であると信じています（そして最近、マッキンゼー、世界銀行、 [International Energy Agency]）低炭素の未来への移行を構築、実施、サポートするために、より多くの金属が緊急かつ緊急に必要とされていることを示しています」とグローガン氏は述べました。世界海洋評議会に 6 年間参加。

「これらの金属を調達するための信頼できる代替ロードマップを持たずに、海底採掘の禁止を提案するのは無謀で無責任だと考えています。 陸上採掘の現状は、より危険になり、環境的および社会的損害を日々増大させています。 リサイクルに必要な量の重要な鉱物をまだ入手できていません。」

世界第 2 位の自動車会社であるフォルクスワーゲン グループは、WWF が 2021 年後半に作成した深海採掘のモラトリアムに署名し、慣行の終了を請願しました。

「海底採掘は深刻な環境リスクをもたらします。私たちはそれを非常に真剣に受け止めており、それがモラトリアムの呼びかけを支持する原動力となっています」と、フォルクスワーゲン グループ購買部門のグローバル サプライヤー リスクおよび持続可能性管理の責任者であった当時の Frauke Eßer 博士は述べています。

BMW グループ、ボルボ、ルノー、リビアンも、WWF のモラトリアムに署名しました。

「Impossible Metals は、海底金属がグリーン経済への移行にとって非常に重要である可能性があるが、他のプレーヤーが検討している浚渫技術は潜在的に非常に有害であるという考えから生まれました」と、Impossible Metals の Grogan 氏は最近、 アリ・ゾルダン・ショー。

“[Our technology] 世界のどこでも、これまでで最も持続可能な採掘形態になるでしょう。」

国連の海洋管理連合に加盟している The Metals Company は、これらの非常に求められている素材の採掘に関して、「惑星の観点から」より幅広い議論が必要であると述べています。

「インドネシア、チリ、コンゴ民主共和国、南アフリカ（世界トップの生産国）でのバッテリー金属の採掘は、生息地の喪失と劣化の主な要因です」と同社は2020年にソーシャルメディアの投稿で書いていたが、名前はディープグリーンから。

「チリと南アフリカでは、全陸上種の最大半分が採掘活動によって脅かされています。 インドネシアのスラウェシ島では、ニッケルの需要の増加が、発見されてからわずか数十年後に、オオメガネザルの絶滅につながる可能性があります。

「多金属結節の収集がクラリオン-クリッパートン海域の海底と生物多様性に影響を与えることはわかっていますが、陸上での生物多様性の損失を認めずに、それについてオープンな議論をすることはできません.」

同社は、深海底は「陸上の生態系よりも300倍から1500倍少ない生命を運び、15倍少ない炭素を蓄える」ため、利益は危険性をはるかに上回ると主張している.

また、 ジャーナル・オブ・インダストリアル・エコロジー 世界で 10 億台の電気自動車が地雷から 630 億トンの廃棄物を生み出す一方で、海底結節の採掘から生成される廃棄物はわずか 90 億トンであると主張しています。

2022 年 7 月、The Metals Company は、オーストラリアの主要な独立政府科学機関である CSIRO と契約を結び、学術研究のコンソーシアムを率いて、「提案された多金属結節の収集のための環境管理および監視計画の開発において TMC を支援するための科学に基づく枠組みを策定する」オペレーション”。

ビクトリア博物館、グリフィス大学、サンシャイン コースト大学、ニュージーランド国立水大気研究所の専門家が、CSIRO 主導の研究に貢献します。

ゼネラル モーターズとステランティス (アルファ ロメオ、シトロエン、フィアット、ジープ、マセラティ、プジョー、ラムなど 16 の自動車ブランドの親会社) は、陸上で操業するオーストラリアの鉱山会社に力を入れている最新の自動車メーカーです。 BMW、フォード、トヨタ、テスラによる同様の動き。