ダッジが過去数十年にわたって一貫して強化しようとしてきたメッセージが 1 つあるとすれば、それは筋肉の 1 つです。 Hemiエンジンの復活から、現在のHellcatブランドの遠地点の新たな導入まで、StellantisはDodgeを米国における卓越したパワーブローカーとして明確に位置付けています. ダッジがガソリンから電気に移行しても、それは変わりそうにありません。これは、夏に発売されたチャージャー デイトナ SRT コンセプトが証明しています。 ダッジは、レトロにインスパイアされたインテリアとエクステリアの色から、いわゆるフラッツォニックチャンバーエキゾーストシステムのサウンドまで、コンセプトに関するほとんどすべてをまだ微調整しています. 最新のイテレーションは、今週ラスベガスで開催される SEMA Show でデビューします。
チャージャー デイトナ SRT コンセプトの最もすぐにわかる変更点は、ストライカー レッドのエクステリア カラーです。 しかし、色合いの変化を評価する一方で、より重要なのは、電化された電力レベルへの「段階的な」アプローチの発表です。 まず、Dodge はこれらを「全電動マッスルカー コンセプトで考えられる 9 つのパワートレイン出力」と呼んでいるため、最終的な数値として解釈されることを意図していないことに注意してください。 しかし、Dodge は SEMA で 3 つのレベルの電力を表示することを約束しました。 最初の 2 つは、出力レベルが 340 キロワット (456 馬力) と 440 キロワット (590 馬力) の 400 ボルト システムに基づいています。 第 3 レベルは、「まだ発表されていない、工場出荷の、出力レベル 800 ボルトの SRT Banshee パワートレイン パッケージ」です。 おそらく、340 と 440 が 2 つの古典的なダッジ マッスル カー エンジン排気量であることは偶然ですが、おそらくそうではありません。
これらは基本的な電力レベルであり、Dodge は Direct Connection 社内のアフターマーケット部門の厚意により、アップグレード キットを提供する予定です。 340 kW モデルには、370 kW (495 hp) または 400 kW (535 hp) のいずれかに出力を高める 2 つのいわゆる eStage が提案されています。 440 kW レベルには、470 kW (630 馬力) と 500 kW (670 馬力) のキットがあります。 各 eStage には、ダッシュボードに差し込んで車両の VIN に接続する「クリスタル」キーが含まれており、追加の電力を有効にします。
Dodge は、その最高レベルの電気性能のために馬力について話しているわけではないことに注意してください。 800 ボルト SRT バンシー パワートレイン パッケージは、SRT コンセプトの「ステージ 2」フェンダー バッジ、18 インチ ダイレクト コネクション軽量カーボンファイバー コンセプト ホイール、そしておそらくもっと興味をそそる4 隅すべてに 305mm のドラッグ ラジアル。 この EV は 4 つの車輪すべてに電力を供給し、4 桁の馬力レベルという本当にばかげた測定値を期待していることを思い出してください。 —差し迫った生産車から、これは予兆です。
チャージャー デイトナ SRT コンセプトのもう 1 つのユニークな特徴は、フラットゾニック チャンバー エキゾーストです。 ダッジによれば、すべての排気音は基本的に空気の動きによって引き起こされ、内燃機関で行われるのと同じ種類のチューニングが EV で行うことができます。 Dodge は、SEMA のブースに来て、さまざまな曲を聴いてランク付けし、評価する人々を募集しています。