LemBingley著
今週ラスベガスで開催されたCESショーで、ヒュンダイは最新の水素燃料電池車を発表しました。これは、2013年に（限定）販売された水素駆動のix35に代わるNexoと呼ばれるクロスオーバー型の車です。
ix35とは異なり、Nexoは明らかにゼロから水素発電用に設計されているため、燃料電池車に必要なすべての部品を簡単に絞ることができます。 最も問題となるのは、最大700バールの圧力で水素ガスを保持するためのかさばる貯蔵タンクである傾向があります。
700バールを想像するのが難しいと感じる場合は、海面下7 km、または大西洋の底までのほとんどの距離で潜水艦が感じる圧力と同じであることに注意してください。 言い換えれば、戦車は正確にパーティーバルーンではなく、結果として非常に強くて頑丈である必要があります。
水素ix35は、サイズの異なる2つのタンク（ブーツの大きなタンクと後部座席の下の小さなタンク）を備えていましたが、Nexoには、後部座席とブートフロアの下に3つの同じサイズのシリンダーが一列に取り付けられています。 各タンクは52リットルを保持し、完全に補充されたix35の5.6kgと比較して、合計で6.3kgの水素を飲み込むことができます。
Nexoは、より多くの水素を運ぶだけでなく、前任者よりも効率的であり、ix35の場合は1キロあたり47マイルであるのに対し、1キロあたり約59マイルの水素を管理します（かなり現実的な米国のテスト体制の下で）。 ヒュンダイはこの進歩にかなり満足しているようで、Nexo燃料電池システムは現在60％の効率を達成していると言います。 フィルアップ間の範囲は、ix35とNexoでそれぞれ265マイルから370マイルに増加しました（これも米国の評価では、ヨーロッパの数値ではNexoは500マイルになっています）。
燃料電池は水素から直接発電し、Nexoはix35の100kW（134bhp）からステップアップした定格120kW（161bhp）のフロントマウント電気モーターによって推進されます。 付随するトルクの30％ブーストは、Nexoがわずか9.5秒で60mphに到達するのに役立ちます。
車の後部にあるバッテリーは、トヨタのプリウスのようなガソリンと電気のハイブリッド車のバッテリーとほぼ同じ方法で、Nexoがエネルギーを取り戻し、蓄えることを可能にします。
給油には最大5分かかりますが、700バールで水素を供給できるガソリンスタンドはまだ珍しいです。充電ポイントの専門家によると、英国では5ダースしか稼働していません。 Zap-Map、合計12の英国の水素ステーションのうち。
かさばる水素タンクを収容することは、ヒュンダイが背が高くて手に負えないミライサルーンでトヨタの例に従うのではなく、ネクソのためにSUVの形に固執した理由の1つです。 経済性を向上させるために、Nexoはフラッシュ、ポップアウトドアハンドル、エアロホイール、およびリアピラーの周りのダクト付き「エアカーテン」を備えています。
内部では、竹由来の繊維などの「生体材料」を多用し、通常の車両と比較して炭素排出量を20％削減したと同社は述べています。