いつ ドッジ その電気を明らかにした チャージャー SRT デイトナ コンセプトは今年初めに発表されましたが、技術仕様はほとんど発表されていません。
ラスベガスで今週開催される Specialty Equipment Market Association (SEMA) ショーで展示される電動マッスルカー コンセプトの出力数値を発表しました。
コンセプトには9つの「可能なパワートレイン出力」があり、2024年に予定されている次の生産車をプレビューしています。実際、ダッジがパワートレインのラインナップについて話している方法は、生産車が非常に似ているはずであることを示唆しています.
400V の電気システムを備えた 340kW の基本仕様があり、それぞれ 370kW と 400kW に電力を増強する eStage 1 と eStage 2 のアップグレードで利用できます。
440kW のバリエーションも 400V の電気システムを実行し、それぞれ 470kW と 500kW に電力をブーストする eStage 1 と eStage 2 のアップグレードで使用できます。
ダッジ氏によると、パフォーマンスがアップグレードされたモデルには、ダッシュボードに差し込む「クリスタル」キーが備わっています。
最もワイルドなチャージャー SRT デイトナの出力は明らかにされていません。 同社は、独自のステージアップグレードで提供される800V SRT Bansheeパワートレインパッケージをほのめかしました。
親会社の Stellantis は以前、Charger SRT Daytona の STLA Large プラットフォームの車両が、最大出力 660kW のシングルおよびデュアルモーター電動パワートレインをサポートすることを示していました。
これは、Challenger SRT Demon の 603kW ～ 626kW の出力を上回っています。
また、STLA 大型車は 101 ～ 118 kWh のバッテリー容量をサポートできるため、最大 800 km の航続距離を実現します。
SEMA で展示されている充電器は、新しいトライコート ストライカー レッドの外装仕上げを施し、ステージ 2 バンシー パフォーマンス アップグレードを備えたデュアルモーター全輪駆動パワートレインを備えています。
独自のステージ 2 バッジと、305mm ドラッグ ラジアルを備えた 18 インチのダイレクト コネクション軽量カーボンファイバー ホイールを装着しています。
当初のコンセプトは 21 インチ アロイ ホイールを備えたグレイズ オブ サンダーで仕上げられました。
Dodge はまた、SEMA で 9 つのユニークなペイント カラーと 9 つの異なるホイールの組み合わせのスレートを公開しました。
ブランドは、ダッジが世界初のBEV排気システムと呼んでいるFratzonic Chambered Exhaustに関する見解について、SEMAの参加者を調査します。
これは、ダッジの CEO であるティム・クニスキス氏の次の発言に続くものです。 モータートレンド ヘルキャットを搭載したドッジと同じくらい大きな 126 dB に達することができる、独特の機能に対するさまざまな反応について。
「アイドリングは私たちにとって譲れないものだったので、私たちはアイドリングに非常に自信を持っていました。 それは文字通りヘミのリズムを持っています [V8] 発砲命令だったので、それが正しいことがわかった」とクニスキス氏は語った。
「また、これが偽の V8 のように聞こえることを望んでいないこともわかっていました。現代的で新鮮で新しい音にしたかったのです。 そして、電気モーターで非常に識別可能なこの種の叫び声があります。」
しかし、Kuniskis 氏は、屋外の聴衆やライブストリームにダイヤルインしている聴衆に音を伝えるには課題があり、車両が反対方向に進行するのを聞く必要があると述べました。
彼は、エンジニアが車の音を「1000倍」変えたと言います。
「大きく開いたモーターのコードを解読しましたか? まだ。 しかし、私たちには2年あります」と彼は言いました。
珍しい特徴は、空気の流れが配管された排気システムを通過し、アンプとチューニングチャンバーを通過する音を生成することです。
コンセプトの特徴はそれだけではありません。
コンセプトのフロント エンドにあるリア スポイラーに似た独自のエアロダイナミック パススルーである R-Wing と、ダウンフォースを強化する eRupt と、電気機械式変速体験を備えたマルチスピード トランスミッションもあります。
後者は人為的なシフトポイントを備えていますが、ステアリングホイールのボタンを介して起動するPowerShotプッシュツーパス機能もあり、追加のパワーを提供します.
ドライブモードは、オート、スポーツ、トラック、ドラッグで構成され、ステアリングホイールで調整できます。
生産車両は、チャレンジャーまたはチャージャーのいずれかの代替品として機能し、両方の車両のロングランは、一連の「ラスト コール」コンセプトで記念されます。
これらの最後のものはSEMAで明らかにされる予定でしたが、その後遅れました.
チャージャー デイトナ SRT コンセプトのスタイリングは、1962 年から 1976 年まで使用されていたダッジの古いフラツォグ ロゴを含む、数多くの伝統的なデザイン キューを備えています。
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電化された筋肉の未来: ダッジ チャージャー デイトナ SRT コンセプト
これはダッジの電気自動車で使用され、2 つのスラッシュ (ひし形) は新しいホーネットのような内燃機関モデルで使用されます。
ヒップは、1960 年代後半から 1970 年代前半のアイコニックなダッジ モデルのように、ほぼコーク ボトルの輪郭を持っていますが、ヘッドライトを組み込んだ全幅のアセンブリは、1968 ～ 70 年のチャージャーを強く連想させ、夜間にチャージャーをすぐに認識できるように設計されています。
ダッジが 2006 年にセダンのネームプレートを復活させたときに嘲笑した充電器の純粋主義者は、名前がクーペに戻ったことを喜んでいるだろうが、ダッジは実際にはハッチバックがあると言っている.
後部座席を平らに折りたたむことで、コンセプトは「毎日のニーズを満たすことができるトラックの獣」であり、「マッスルカーからの予想外の実用性と収納力」を提供すると、ダッジは言います。
車内には、12.3 インチのタッチスクリーン インフォテインメント システムがドライバーに向けられた、ドライバー中心のコックピットがあり、ハンドルの前には湾曲した 16 インチのデジタル インストルメント クラスターとヘッドアップ ディスプレイがあります。
ダッシュボードを包み込み、ドアにこぼれる劇的なアンビエント照明があり、ドッジは、キャビンに見られるパラメトリックテクスチャが1968年のチャージャーに敬意を表していると言います.
四角いステアリングホイールは、センタースポークがリムに接続されていないため、浮遊感があります。
タッチ静電容量式スイッチは、ステアリング ホイールとドアにあります。
古典的なピストル グリップ トランスミッション シフターがあり、スタート ボタンはジェット戦闘機にインスパイアされたキャップの下に隠されています。
レーシーなスポーツ シートは軽量でスリムで、穴あきのフラツォーク パターンが特徴で、パノラミック ガラス ルーフがキャビンに十分な光をもたらします。
後部には、カーボンファイバー製の「タブ」フロアとハッチがあり、チャージャー SRT デイトナ コンセプトは、これまでのどのダッジ マッスルカーよりも多くの収納スペースを約束します。