ホンダが初導入 EVバッテリー交換ステーション バッテリーシェアリングサービスとの提携により、日本の東京で ガチャコ. のデビュー ホンダ パワー パック エクスチェンジャー e: 東京のバッテリー交換ステーションは、ライダーがバッテリーを素早く簡単に交換できる日本のバッテリー交換ステーションの大規模なネットワークになることをホンダが望んでいるものの始まりです。 EVバイクの 消耗した電池。
バッテリー交換ステーションの概念は、ほとんど先駆者ではありませんでした。 ホンダただし、 ザ・バージ 報告します。 台湾のスクーター会社 ゴゴロ は何年にもわたって同様の技術を使用しており、インドのヒーローと提携してバッテリー交換ステーションを実行可能にしています. 同社は、世界最大の二輪車市場の 1 つであるこの市場で、バッテリー交換を一般的なものにすることを計画しています。
ホンダが同じ目標に向かってリソースを投入している今、 電池交換 電動バイクの充電、または再充電の主要な方法になる可能性があります。 まあ、少なくとも東の国では。
ホンダ パワー パック エクスチェンジャー e: は、最大 12 個のバッテリーを保管および充電できますが、12 個のバッテリーでは不十分な都市や場所に合わせて拡張することができます。 アイデアは、ライダーが使用済みのセルを引き上げて新しいセルと交換するときに、バッテリーパックの流れを提供することです。 ライダーがバッテリー パックを Exchanger e: に入れるとすぐに、ステーションは自動的にバッテリーの充電を開始します。 合計で約5時間かかり、待ち時間は長いですが、ライダーはそれを知ることはありません.
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ホンダは、バッテリー交換プロセスの使いやすさと効率性に細心の注意を払っていると述べています。 電動バイクのライダーは、NFC、IC、または「スマート」カードを介してシステムを使用します。これは、大都市でメトロ カードを使用したり、店舗でクレジット カードをタップしたりするようなものです。
Honda Exchanger e: はライダーを認証し、ライダーが保存した設定を使用して、LED ライトを使用して明確にするために到達するバッテリー (およびその数) を伝えます。 理想的には、これらの設定は、ライダーがパワー パック エクスチェンジャー e: を使用するために最初に登録したときに保存されているはずですが、Honda によると、プロセス全体はどのステーションでも完了できるとのことです。 これは初めてのユーザーにとっては重要ですが、バッテリーを交換してすぐに使いたがるバッテリー交換のプロにとっては面倒かもしれません。
Exchanger e: は、完全に消耗したバッテリーを充電するために満タンのバッテリーから電力を引き出すことにより、停電時にも動作します。 また、双方向充電機能を備えているため、近くの家庭や店舗に電力を供給するためにも使用できます。 バッテリーパックの熱による劣化を防ぐ冷却システムも備えています。
しかし、ホンダの初期のバッテリーネットワークのパートナーが含まれていることは、さらに大きな取引だと思います 日本の他の主要なオートバイ メーカー: ヤマハ、スズキ、カワサキ。 彼らは、Honda の Mobile Power Pack e: バッテリーを使用して、今後の電気モデルに電力を供給することに同意しました。 つまり、Honda の MPP e: パック、そして今回の Power Pack Exchanger e: が、日本の EV バイクへの移行を支えることになります。 ああ、 標準化 いいね。
現在、標準化により、長い充電時間をなくすことで、海外で電動バイクを簡単に所有できるようになります。 米国が Power Pack Exchanger e を手に入れることを願うばかりです。 同社がEVバイク戦略に真っ向から突っ込む中、駅。
