というタイトルの記事の画像Stellantis が今年初めに 3 リッターのツインターボチャージャー付きハリケーン インライン 6 を発表したとき、このエンジンはダッジ、ラム、 と ジープの アーセナル — 多くの人が当然のことながら「これらはチャレンジャーでうまく機能するだろう!」と答えました。 そして、ダッジはそれをしないことにしました。 しかし、ブランドは誰もが参加しているわけではないことを知っています 全体と 「e-マッスル」 CEOのティム・クニスキスが、新しい直6エンジンにわずかな希望を与えたのは、おそらくそのためです いつの日か家を見つけるだろう チャージャー デイトナ、またはダッジの今後の生産マッスルカーが何であれ.
火曜日はどちらも ドライブ と カースクープ は、先週のメディアの質疑応答セッションからのハリケーン エンジンに関するクニスキスのコメントを個別に報告しました。 結論としては、将来の EV が構築される STLA ラージ プラットフォームは、内燃機関のパワートレインを引き続きサポートできるため、クニスキス氏は、バッテリーと電気モーターを取り外して、ハリケーンは後日。 ドライブの礼儀：
「当社の次世代自動車は STLA ラージ カー プラットフォーム上に構築されていると述べました。 STLA Large Car Platform は、マルチエネルギー プラットフォームです。 ICE エンジンを実行する機能があります」と Kuniskis 氏は述べています。 「フロアパンは外せます。 電池を取り出せます。 そこにドライブ シャフト トンネルを入れることができます。 プラットフォームはそれができるように作られています。 モジュラーです」と彼は説明しました。
[…]
しかし、Kuniskis 氏は次のように反論しました。 それは私たちが行くという意味ではありません。」 ダッジは現在、ハリケーンをマッスルカーに使用する公式の計画はなく、クニスキスはその点について非常に明確でした. 「私たちは確かに、そのようなものでローンチするつもりはありません。 私たちは完全なバッテリー電気を発売しています」と彼は付け加えました。
そして、それが問題です—最高経営責任者がそれができることを知ってほしいと思っていても、Dodgeはまだこれを行っていません. Kuniskis 氏とその会社は、Dodge の忠実なユーザーがいずれ EV のアイデアに慣れることを望んでいるので、そうする必要はないかもしれません。 へのクレジット 1969 ダッジ チャージャー ガイ、これらのストーリーが公開される前に、昨日これをほとんど調べました。
リスクの高いプレイです。 一方では、選択の余地がないとき、人はより早く物事に慣れる傾向があります。 一方で、この聴衆の中で内燃機関への憧れが時間の経過とともに衰えるかどうかはわかりません。 実際にはまったく逆かもしれません。 したがって、ハリケーンは最後の手段と考えてください。必要に応じて必要なときに回避カードを引いてから、最終的にハリケーンを私たちから遠ざける前に、排出規制を強化します. 今すぐクニスキス氏に手紙を送ることができます — ただ 殺害の脅迫を保存してください. イエス・キリスト。