E46時代のかなり標準的なBMW M3のように見えるかもしれませんが、かなりの馬力を詰め込んだ真の寝台車です. さりげないカーボン ファイバーのアクセント、ボンネット ピン、赤いキャリパーを備えた K スポーツ ブレーキによって、これがスポーツ クーペの標準バージョンではないことがわかります。 その最大の秘密は、前オーナーがESSスーパーチャージャーキットを詰め込んだボンネットの下にあります。
自然吸気の S54 直 6 エンジンから健全な 575 馬力を引き出すことに加えて、現在の所有者の前にこの車を所有していた人物は、フロントにベント フェンダーを取り付けました。 フードと同じように、ファイバーグラス製で軽量化されています。 後部では、さりげなくトランク リッド スポイラーが M3 CSL の外観を模倣しようとしています。
全体として、走行距離は約 120,000 マイル (193,000 キロメートル) ですが、視覚的にも機械的にもかなり良い状態です。 そうは言っても、ハンドブレーキは確かに信頼できない.
純粋主義者は自然吸気エンジンに勝るものはないと主張するだろうが、強制吸気はローエンドのNAエンジンに欠けている力強さを提供する. 英国シェフィールドの誰もいない裏道で、改造された M3 E46 が強く押し出され、速度を上げながら牽引力を失いかけました。 標準車よりも約 250 馬力多いため、リア アクスルがすべてのパワーを路面に伝えるのに苦労していたのは、それほど驚くべきことではありません。
それは電車のように引っ張られ、直6がスーパーチャージャーでどれだけのトルクを提供するかを知りたい. 自然吸気の 3.2 リッター エンジンは 4,900 rpm で 365 Nm (269 lb-ft) を発生し、珍しい M3 CSL ではさらに 5 Nm を発生しました。 M3 E46 での強制誘導は犠牲に見えるかもしれませんが、追加のパフォーマンスがすぐに感じられることは否定できません。 この改造された車が、追加されたパワーに対処するためにブレーキを強化したのは良いことです.
ソース： モーターアディクト / You Tube