材料費の上昇と持続的なチップ不足に依然として苦しんでいるトヨタ自動車は、火曜日に四半期利益が予想よりも25％減少し、年間生産目標を引き下げたと報告した。 売上高で世界最大の自動車メーカーも警告を発し、現在直面しているビジネス上の課題の深刻さを浮き彫りにしました。
トヨタの購買グループのチーフである一成氏はロイターに対し、「私たちは最悪の段階を脱した」と語った。 「チップ不足はいつ解消されるかわからない」
チップ不足は、メーカーが自動車メーカーよりもコンピューターやスマートフォンのメーカーを優先しているためだと、自動車メーカーは述べています。
数字とその影響
9 月までの 3 か月間の営業利益は、5,627 億円 (37.9 億ドル) に減少しました。 トヨタ販売は、第1四半期に5,786億円、前年同期に7,499億円の利益を計上しました。 生産量は 30% 増加しましたが、同社は、半導体と部品の不足が今後も生産を妨げ続けると述べています。
トヨタの年間生産予測 920 万台は、以前の予測の 970 万台から減少していますが、昨年の 870 万台を上回っています。
それでも、2週間も経たないうちに、 トヨタは11月に最新のダウンタイムを明らかにした、特定の日に日本の主要な生産ラインの多くが閉鎖されたのは、半導体チップの世界的な不足のせいです。 11月には約80万台の生産が見込まれており、そのうち約25万台が日本から、残りの55万台が海外から来る。
トヨタは8月10日、9月の世界生産台数は85万台だが、9月から11月までの月平均は90万台になると予測した。 しかし、9月22日、10月の製造スケジュールは、半導体の不足によりその予想を800,000に引き下げました。 1 週間後、10 月の目標は 750,000 台に変更されました。
不足が業界を悩ませている
半導体の供給不足はトヨタだけではない。 ロイターによると、 ホンダは10月に日本の生産能力の40%までアイドリングした サプライチェーンの問題の結果として。
その間、 アメリカの製造業者は生産を削減した 100万台以上。
「北米での当社の生産は、昨年の第 3 四半期以降、比較的堅調で安定しています。 しかし、短期的なサプライ チェーンの混乱は引き続き発生しています」と、GM のスポークスマンである David Barnas 氏は今年初めに電子メールで述べました。 さらに、車両は生産を維持するための特定のオプションなしで製造されています。 また、GM は、半導体サプライ チェーンを簡素化するために、チップ ファミリの数を 95% 削減しました。 それにもかかわらず、同社はまた、2023年まで不足が続くと考えています.
ヨーロッパでは、ボルボが先月末にヨーテボリ工場を7日間閉鎖すると発表し、メーカーは約100万台の生産を削減しました。 自動車の需要は依然として旺盛ですが、半導体の不足が生産に影響を与えています。
それでも、半導体チップの不足により 1,100 万台以上の自動車が製造されなかった 2021 年と比べると、これは進歩です。
その他の問題
それでも、トヨタやその他の日本メーカーにとって、ドル高は経済的な利点になるはずだ。 円は今年、米ドルに対して約 30% 下落しました。 理論的には、これにより国際販売の収益性が理論的に向上するはずです。 しかし、コストの高騰により、通貨のメリットはすべて失われました。
トヨタは通期の営業利益を2.4兆円と予想しているが、アナリストの平均予想である3.0兆円を下回っている。 同社の会計年度は 2023 年 3 月 31 日に終了します。
一方、他の自動車メーカーの業績は好調だ。 10月、現代自動車は1月の予測から6%増の20%の収益成長率を予測し、利益率は7.5%に達し、前回の予測から1%増加した。
そして、その他のコストは増え続けています。 先月、報告が表面化した トヨタは380億ドルのEV戦略を再考している、収益性に悪影響を与える一方で、製品の発売に影響を与えます。 動きが続いた 最初のEVのリコール、bZ4Xクロスオーバー。