2023 レンジローバー スポーツ D350 | PHレビュー

車に最適な環境で車をテストすることほど素晴らしいことはありません。 スポーツカーのスターは B ロードで最も輝いており、プレミアムが実際に何を買うかを見るためだけに、適切なサーキットでストリップアウトされたトラックカーを運転しないのは不利益に思えます。 PH の時代に、新しいレンジローバー スポーツは、うまくいけば非常に関連性のあるテストを実施しました。子犬の道具、赤ちゃんのジャンク、酒でいっぱいになり、悪天候の中、友達を訪ねるために往復 250 マイルの旅を任されました。 車にはそれほど興味はないが、もちろん、レンジローバーが好きなことを知っている友人のようなものです。

L461 は、そのサイズの薄さによって確かにインパクトを与えます。 他のすべての新車が何らかの説明の SUV である場合でも、これは本当に広大です。 それはキャシュカイなどの上にそびえ立ち、標準装備の22インチホイールを実際よりもはるかに小さく見せ、駐車スペースをすべて縮小します。おそらく、このセクターのコースと同等ですが、知っておいてください。 ミラーを外した状態で (公道での運転には常に便利)、Sport の幅は 2,209mm で、それよりも小さいと感じることはありません。 英国では理想的ではありません。

しかも、高さ1.8m以上、体長5mほどで、落ち着いた色でもほとんど溶け込みません。 当然のことながら、スポーツはハンサムな古い獣であり、認識可能なRRの手がかりとモダンなタッチがうまくつなぎ合わされています。 以前とまったく違うわけではないにしても、この新しいスポーツは、古いものを少し古いように見せるのに役立ちます. そして、いつものように、それは顧客をショールームに呼び戻す良い方法です.

とにかくドライブ。 あらゆる種類のレンジローバーは、常に長い旅を冷静に処理してきました。このスポーツは、別のレベルの豪華さをもたらします。 現時点で、より快適で満足のいくICE搭載の車がある場合、私たちはそれを運転していません. カリナンはもっと威圧的かもしれませんが、これ以上のものはありません。 アクティブ ノイズ キャンセリングはおそらく洗練されていると思われますが (ホイール アーチにマイクを、ヘッドレストにスピーカーを配置して不要な音を中和しています)、車全体が 2,400 kg のデトックス クリニックのような印象を与えます。 もちろん、これは少し皮肉なことですが、それがすべての外部の気晴らしを抑制し、すべての人を乗せて、ドライバーが何も欲しがらないようにする方法は、実際に非常に落ち着いています. これは、家族が常にスポーツに群がっている理由を説明するかもしれません. 誰もが快適で、誰もが安全だと感じており、誰もが見晴らしが良く、充電ポイントがあります – 完璧です.

古い車のように、350 馬力と 516 ポンド フィートのマイルド ハイブリッド ストレート 6 ディーゼルは、ほぼ完璧にフィットします。 8速オートマーシャルは決定的かつインテリジェントに進行します。つまり、（素敵な）ギアシフトパドルを使用する必要はまったくありません。エンジンは低回転で感知できず、聞こえる場合でも非常にスムーズで、40mpgの最良の部分は簡単に達成可能。 500マイルの範囲です。 ジョンがフルサイズのレンジローバーについて述べたように、これほど印象的なディーゼルの未来が暗いと考えるのは残念なことです。

問題があるとすれば、それはおなじみのものです。 100,000ポンドでもう少し活気が欲しいという奇妙な機会があるかもしれません. これは 516 ポンド フィートの車としては狂ったように聞こえますが、ほとんどの人は、これがスリップした路面や追い越しを解消する方法に満足しているでしょう。 確かに、適切に強調されたレンジローバー スポーツの体験には、これよりも少ないものは必要ありません。 公平な比較ではないかもしれませんが、Audi SQ7、Bentley Bentayga などで使用されていた古い V8 マイルド ハイブリッド ディーゼルは、さらに 150 ポンド フィートありました。

ただし、パッケージの残りの部分は実際には非常に優れているため、マージンはわずかです。 後輪ステアやアクティブ アンチロールなど、この新世代の追加シャシー テクノロジーは非常にスマートに統合されています。 カイエンのような羽ばたきのないコーナーカーバーではないにしても、これまで以上に有能なスポーツであり、より鋭敏に曲がり、さらにラグジュアリーでもあります。 ドライバーの関与と SUV からの報酬の最後の部分を渇望する人は、他の場所でより良いサービスを提供し続けますが、妥協がこれほど広い範囲の能力をもたらす場合、問題を解決するのは難しいようです.

ただし、重要な注意点として、この車には、ダイナミック エア サスペンション、エレクトロニック アクティブ ディファレンシャル、ブレーキによるトルク ベクタリング、および全輪ステアリングをもたらすストーマー ハンドリング パックが装備されていました。 うまく機能し、予想よりも早くコーナーから決定的に力を発揮することができます. 各コーナーに 285 セクションのタイヤが装着されていたとしても、スポーツがそれなしでどのように機能するか、また車の精度と一貫性が追加のキットにどの程度含まれているかはまだ明らかではありません。 確かに、これほど大きな車に自信を持つのに時間はかからず、他の道路利用者を驚かせる可能性があります。

当然のことながら、砂の小道がリドのようにスポーツをテストしたとしても、揺るぎない権威の感覚はオフロードにも広がります。ロス・エッジリー. Terrain Response は Auto のままにすることも、環境プリセットの 1 つを選択することも、4 つの個別モードを構成することもできます。これは非常に包括的なものです。 これは、車がオンロードでもオフロードでも、あらゆる挑戦を放棄しているように見える軽蔑であり、乗員をそれが費やしているあらゆる努力から隔離しています。 環境に関係なく、ありとあらゆることができるように見えます。つまり、1 つのクラスに配置したくなる誘惑があります。 残念ながら、7 席はありません。

客観的な改善が行われたことは疑いの余地がありませんが、スポーツは依然として伝統的なレンジローバーの魅力を醸し出しています。 定量化するのは難しいことであり、レビューにはあまり役に立たない.あらゆる状況や表面に妨げられることは、非常に満足のいく旅行方法です。

Sport の新たに発見された贅沢さと能力は、Bentley Bentayga を思い起こさせます。700 マイルの旅行でもオフロードの冒険でも、障害物がまったくなく、まるで負担が少ないように感じます。 それはかなりの偉業です。 魅力的なのは、それを割引価格のベントレーと呼ぶことだろう.しかし、節約できるものはそれほど多くない. そして、ディーゼルに 6 桁の予算を費やすつもりなら、通常のレンジローバーの魅力を無視することはできません。

その結果、特に古い HST で同じエンジンのコストが 85,000 ポンドであることを考えると、純粋なコストがスポーツの最大のデメリットのままです。 かなり広範囲にわたる改良が加えられたとしても、それは断固として少数の特権階級向けの車であることに変わりはありません。 BMW X5 は同じ口径ではありませんが、40d M Sport はより速く、より効率的で、70,000 ポンドからのコストであるという事実を無視することはできません。 そして、半分もたくさんあります。 それでも、ランドローバーは、2005 年以来、100 万人以上の顧客がプレミアムを支払う意思があることを正当に指摘できます。価格に関係なく、その意欲がエスカレートしても驚かないでください。レンジローバー スポーツは、これまで以上に機能的で魅力的です。

エンジン: 2,997cc、直6、マイルドハイブリッドディーゼル
伝染 ; 感染：8速オートマチック四輪駆動
パワー（馬力）: 350@4,000rpm
トルク (lb ft): 516@1,500-3,000rpm
時速0～62マイル：5.9秒（ダイナミック発射時）
最高速度：時速145マイル
重さ: 2,360kg (DIN、ドライバなし)
MPG：35.3～38.2（WLTP合わせて）
CO2：195～211g/km（WLTP併用）
価格：£99,245（標準価格、テスト価格£106,120、ストーマーハンドリングパック（制動によるトルクベクタリングを備えた電子アクティブディファレンシャル、ダイナミックレスポンスプロを備えたダイナミックエアサスペンション、全輪ステアリングおよび構成可能なプログラムで構成）で構成され、£5,330 、バレシンブルーペイントは£895、フロントフォグランプは£175、プライバシーガラスは£475）