ダッジの電動マッスルカーの未来は、8 月にチャージャー デイトナ SRT コンセプトが発表されたことですでに確立されています。 Fratzonic Chambered Exhaustシステムがファンと批評家の両方から最も興味をそそられたため、確かにさまざまな反応がありました。
チャージャー デイトナ SRT の製品版を待ち望んでいる方に、少し悪いニュースがあります。 将来の Dodge 電動マッスルカーを自分で調整することはできません。サードパーティのチューナーを使用したとしてもです。
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ダッジのティム・クニスキス最高経営責任者（CEO）によると、 カースクープ. その制限の背後にある理由は、ダッジが顧客が電動マッスルカーを正しい方法で調整できるようにしたいからです.
もちろん、シャシーとボディワークの変更は許可されます。 ただし、追加のパワーとより良いハンドリングに関しては、将来の所有者は自分の車を最大限に活用するためにダッジディーラーを訪問する必要があります.
クニスキスも明らかにした カースクープ この動きには別の理由があるということです。 EV は ICE に比べてメンテナンスがほとんど必要ないため、ディーラーは電気時代の収益の損失に直面することになります。 ディーラーがインストールするチューニング パッケージは、失われた収益を補うものと考えられています。
ダッジは、ラスベガスで開催中の SEMA ショーで、チャージャー デイトナ SRT コンセプトの別のバージョンを公開しました。 このモデルは、トライコートのストライカー レッド ペイントとブラック ルーフで提供され、18 インチのカーボン ファイバー ホイールが装着されています。
ショーカーの外観を超えて、ダッジは 455 馬力 (340 キロワット)、495 馬力 (370 キロワット)、535 馬力 (400 キロワット)、590 馬力のオプションを備えた電気マッスルカーの 400 ボルト バージョンの出力レベルを明らかにしました。 (440 kW)、630 hp (470 kW)、および 670 hp (500 kW)。 トップスペックの 800 ボルト SRT Banshee モデルには、さらに 3 つの出力が用意されています。
