2022 日産 Rogue の斬新な Turbo Three にはトレードオフが必要

更新 11/1/22: このレビューは、2022 Nissan Rogue Platinum AWD のテスト結果で更新されました。

多くの人は、毎日の運転のボンネットの下にあるものを知らない、または気にしていないでしょう。 必要な場所に到達し、まともな燃費を実現する場合、エンジンの馬力や使用するトランスミッションの種類を誰が気にしますか? 日産が気遣いをしてくれたことに感謝します。なぜなら、同社が完全に再設計されたローグを発表してから1年後、コンパクトSUVの無関心な2.5リッター4気筒をより強力なターボチャージャー付き3気筒に交換し、新しい無段変速オートマチックトランスミッション（CVT）と組み合わせたからです。 ）。 更新されたエンジンは、2022 年の Nissan Rogue をより速く、より燃費の良いものにすることが期待されていましたが、テストではこれらの目標の 1 つしか達成できませんでした。

2021 年の新しい Rogue に関するいくつかの不満の 1 つは、自然吸気の 2.5 リットルのインライン 4 のまあまあのパフォーマンスでした。 わずか 181 頭の馬と 181 ポンド フィートのトルクで、このエンジンはクラスで最も弱く、目立たない加速を提供しました。 このクラスのほとんどの車両には、ターボチャージャー付きエンジンやハイブリッド オプションなど、複数のパワートレインの選択肢がありますが、再設計された Rogue は推進力に対する画一的なアプローチを維持しました。 それは今でもそうですが、Rogue の新しい原動機は、同社の革新的ではあるが複雑な可変圧縮比ターボチャージャー付きエンジンの最新版です。 2.0 リッター VC-Turbo インライン 4 は、2019 年の Infiniti QX50 で初めて登場し、その後、Nissan Altima のアッパー クラスト バージョンにも搭載されました。

VC-Turbo の独創的なメカニズムは、ストロークの長さをわずかに変化させ、エンジンがその場で圧縮比 (および排気量) を調整できるようにします。最大効率の 14.0:1 と最大ブーストを可能にする 8.0:1 の間です。 Rogue の新しい 1.5 リッター 3 気筒エンジンは、基本的に Altima の 2.0 リッターから 1 つのシリンダーが取り除かれています。

この新しい小型の 3 気筒バリアントは、201 馬力と 225 ポンド フィートのトルクを生成します。これは、昨年のローグより 20 馬力で 44 ポンド フィート多く、アルティマの 2.0 リッター バージョンより 47 馬力で 48 ポンド フィート少ないです。 特に、Rogue の VC-Turbo は、より高価なプレミアム燃料ではなく、通常の 87 オクタン価でこれらのピーク出力を実現しています。 新たに発見されたトルクを補い、3 気筒のスラッシュを抑えるために、1.5 リッターには油圧エンジン マウントが取り付けられています。 もう 1 つの新しい追加機能は、日産の最新の Xtronic CVT で、ギア比の幅が広くなり (17% 増加して 8.2 になりました)、摩擦が低減され (32% 減少)、燃費を向上させるように設計されたツイン オイル ポンプ システムと、アグレッシブな運転中の、シフトの応答性を向上させます。

古い 2.5 リッターと比較すると、VC ターボにより、Rogue の足元がかなり元気になります。 2021 年の Rogue のクラス競争力のある 8.2 秒から 60 mph のスプリントにもかかわらず、以前のパワートレインは、特に追い越し操作中に、無気力になるまでリラックスしているように感じました。 私たちのテスト結果は、2022 Rogue がその前身よりも速く、7.8 秒で 60 mph に達することを明らかにしています。 また、時速 50 から 70 マイル (5.7 対 6.0 ティック) への加速も速くなります。 数値はさておき、2800 rpm でピークに達し、4000 rpm まで持続する心強いトルクの波があり、ミッドレンジのレスポンスを太くします。 新しいローグは、常により直線的ではないにしても、より迅速にその力を発揮します。 スロットルをつぶすと、推力が突然急増する前に、最初の躊躇が明らかになります。 可変圧縮と連続可変トランスミッションを使用すると、スロットル入力がアクションに変換される前に調整する変数がたくさんあります。 アクセルをフロア近くに置いたままの時間が長引くと、ボンネットの下で鈍い轟音を引き出しますが、それ以外の場合、キャビンは静かで広々とした場所です。

パワーの向上に加えて、ダウンサイジングされたエンジンは燃費の推定値が高くなります。 EPA は、前輪駆動の VC-Turbo を組み合わせて最大 33 mpg、または全輪駆動と組み合わせて 31 mpg と評価しています。 これらの数値は、以前の 2.5 リットルと比較して、それぞれ最大 3 および 2 mpg の増加を表しています。 しかし、Rogue の古いエンジンは、75 mph の実際のルートでより効率的であることが証明されました。 テストした 2021 年の全輪駆動バージョンは、EPA の高速道路での 32 mpg と一致しましたが、2022 年の全輪駆動の Rogue は、EPA で評価された 34 mpg の高速道路の数値を 3 mpg 下回り、結果は 31 mpg でした。

Rogue の実世界の高速道路での mpg は精彩を欠いているが、終日快適な運転席と最高級の Platinum の豪華な外観のインテリアを高く評価している. ワイヤレスの Apple CarPlay にはより大きな 9.0 インチのタッチスクリーンが付属していることをうれしく思いますが、Android Auto には依然として有線が必要であり、ディスプレイの低解像度グラフィックスには感銘を受けません. さらに、内蔵のナビゲーション システムが原因で迷子になりました。

2022 Rogue は 1 月にディーラーに到着しました。 すべてのモデルの価格は、2021 年の対応モデルよりも 650 ドルまたは 750 ドル高く (前輪駆動か全輪駆動かに応じて)、28,445 ドルから 38,225 ドルの価格帯に相当します。 可変圧縮の技術的な魔法を高く評価するクロスオーバーの購入者が多すぎるとは思えませんが、この巧妙な新しいエンジンがローグの運転体験をその名前の約束に沿ったものにすることをすべての人が認識する必要があります. 残念なことに、この新しいエンジンは、新たに発見された速さのために燃費を少し犠牲にする必要もあります。