2023年のメルセデスベンツEQE350 4Maticは魅力的ではありません

2022年11月号より 車とドライバー。

私たちの人生のほとんどにおいて、メルセデス・ベンツは高級車を定義してきました。 その車両はエレガントで、率直で、礼儀正しく、技術的に洗練されており、歴史に浸っていました。 同社は、バッテリー駆動の EQ モデルで贅沢を別の方向に進めているようです。

これらの変更は、新しい EQE ですぐにわかります。 電動化されたEクラスと同等のボディ形状と詳細は、空力抵抗を最小限に抑えることに専念しており、0.20に近い係数を見事に達成しています。 しかし、編集者の目には、両端が垂れ下がった団子のような形に味わうものはほとんどなく、船首を飾っている大きな三角星なしではベンツと識別することは不可能です.

内部では、EQE は、オプションのボルデッロ照明がなくてもできますが、細かいディテール、素敵な木材、豪華な革を使用して、最近のメルセデスのデザインに近づきます。

ただし、新しい MBUX インフォテインメント システムでは、論理的な制御が失われています。 計器の照明を暗くする方法を理解するのに数日かかりました。その制御は、直観的に属する照明とラベル付けされたメニューではなく、通常はソフトウェアとファームウェアのバージョンを含むカテゴリであるシステムとラベル付けされたメニューに埋もれています. 音声起動の「Hey Mercedes」機能と取扱説明書でさえ、何の助けにもなりませんでした。 さらに、ステアリング ホイールのスポークにある小さなコントロールの塊は、現代のフォーミュラ 1 ヨークを思い起こさせ、必要以上の器用さが要求されます。

とは言うものの、インテリアはフロントとリアのストレッチ アウトで快適です。これは主に、EQE が E クラス セダンよりも大きいためです。 もちろん、この追加ボリュームの一部は、床下の 90.6 kWh バッテリーに充てられます。

ほとんどの路面で驚くほど静かで、ピッチ、ロール、垂直方向の衝撃が十分に抑制されているため、この滑らかな乗り心地の電動セダンは、くぼみや舗装の継ぎ目からの通常の強打さえも抑えます. また、内部は非常に静かです。 電動パワートレインの音は抑えられ、風切り音はまったく感じられず、路面の共振も最小限に抑えられています。 時速 70 マイルで 66 デシベルの騒音レベルを測定しました。昨年テストした E450 よりも 3 デシベル静かですが、キャビンはそれらの数値が示唆するよりもさらに静かに感じられます。

一方、5488 ポンドの EQE は最も機敏ではありません。 ハードなコーナリングも最小限のロールで簡単に処理できますが、フワフワしたブリヂストン トゥランザ T005 サマー ラバーの最大グリップはわずか 0.86 g で、時速 70 マイルからの停止には 178 フィートかかります。 タイヤは、グリップよりも乗り心地、静粛性、燃費の点で明らかに最適化されています。

EQE のコントロールは元気な運転を助長しないため、これは適切です。 ステアリングは正確で正確ですが、合成的な感触です。 スポーツモードでは、努力は増加しましたが、フィードバックは増加しませんでした. また、ブレーキ ペダルは、アクセルを離すと自然に踏み込み、回生ブレーキが作動するため、特に奇妙です。 ペダルを踏むと、ほとんど移動しません。 変調はすべて圧力によるものです。

アクセルはうまく機能し、EQE は電動パワートレインの特徴である快い即時性と滑らかさで反応します。 288 馬力と 564 ポンドフィートの巨大なトルクで、街中をスマートに動き回ります。 車は 5.2 秒で 60 mph に達し、97 mph で 13.9 秒で 1/4 マイルをカバーします。 しかし、速く走れば走るほど、EQE は明るくなくなります。 60 から 100 mph までの 9.8 秒の時間は、古い 4 気筒の E300 よりもわずかに優れています。 時速 55 マイルの 2 車線道路を追い越すために引き抜くと、EQE はあまり野心的ではないと感じます。

EPA はまだ推定航続距離を発表していませんが、300 マイルになると予想しています。 79,050 ドルからの EQE350 4Matic は安くはありません。 やがて、402 馬力の EQE500 と 617 馬力の AMG EQE53 だけでなく、より安価な単一モーター、後輪駆動バージョンも提供される予定です。

EQE は高級電動セダンとして、快適で静か、そして洗練されています。 しかし、メルセデスがテールパイプからのゼロエミッションを追求するために、他の伝統的な品質の多くを放棄したことは残念です.