の 2023 フォード F-150 ラプター R そのおかげで、ほとんどの障害物やトレイルの状態を嘲笑するオフロードの獣です。 スーパーチャージャー付きV8 エンジン。 その同じエンジンは、フォードが交換するかどうか疑問に思っています。 ラプター ラインナップの 短期から中期の電気モーターを備えた内燃機関（ICE）。 しかし、フォードによれば、 モーターオーソリティー、簡単な答えはノーです。
の頭 フォード・パフォーマンス、カール・ウィドマンは、ラプターのラインナップのどの車両でも、部分的または完全に電動化されたドライブトレインは登場しないと述べています. の F-150 ライトニング 今のところ、青い楕円形のEVトラックが支配的です。
FP のボスは、ICE パワートレインはオフロード マシンにより適していると言いました。これは、EV に固有の重量ペナルティ、つまり大きなバッテリーを回避できるためです。 ウィドマンは、 GMC ハマー EV 例として、 モーターオーソリティー レポート:
銀髪のパフォーマンスマニア、バカバカしいマシンを担当 2020 フォード マスタング シェルビー GT500、 2022 フォード ブロンコ ラプター、 そしてその 第三世代フォード F-150 ラプター、彼のチームは GMC ハマー EV. 「ショットには適していますが、バハで走るようなものではありません。」 ウィドマンは、ハマーの重量が 9,000 ポンドを超えることを指摘しながら笑いました。
Widmann 氏によると、電気自動車 (具体的にはオフロード対応のトラックを指します) は、バッテリーの重量が余分にあるため、V 型 8 気筒エンジンを搭載した自動車ほど機敏ではありません。
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フォードのパフォーマンス部門責任者が非難するのは間違っていない ハマーEV 途方もなく重いバッテリーのため、スポーツには実用的ではないようです。 機敏 力と同じくらい重要です。 さらに、皮肉なことに、Hummer EV のバッテリーは、環境の観点から無責任に見えます。
多くのリソースが、「満足のいく」範囲に到達するために必要な 1 台のマシンだけに電力を供給する 1 つのバッテリー パックに吸い上げられている場合、環境への優しさのマントルを主張するのは困難です。 巨大なオフロード性能と長い EV 航続距離という 1 台のマシンに要求されるのは、まさに奇妙な組み合わせです。
もしハマーEVだったら 軽いか小さい それほど大きなバッテリーは必要ありません。 そのバッテリーパックの追加された質量により、フォードはラプターを電化することに消極的になります. そして、公平を期すために、Widmann は後のラプターズ用に、より大きな (より重い) 7.3 リッター V8 エンジンの噂も否定しました。
しかし、私は戻ってきます F-150 ライトニング F-150 ラプター R とライトニングは、おそらく大幅に異なる縁石重量を持っていないためです。 どちらもおそらく6,000ポンド前後です。
もちろん、他のほとんどすべてが異なります.Lightningには、異なるパワートレイン、異なるサスペンション、および異なる購入者がいます. しかし、そうでなかったらどうしますか？ フォードがより良いサスペンションのためにレンジを交換できるとしたら? もしフォードがラプターのバッジにふさわしいEVを作れるとしたら? 完全電動のラプターがすぐそこにあるようです。 近いのに遠い。
