量産車のシルエットは、以前のコンセプトと視覚的に関連していますが、全体的な再設計により、車は MG の量産モデルと一致し、グローバルなホモロゲーション規則に準拠しています。 たとえば、ホイールは小さくなり、分厚いタイヤに包まれ、ヘッドライトは覆われなくなり、ギャップのあるフロントグリルパネルは、おそらく一連のセンサーを収容する、より控えめで装飾的なアイテムに交換されました。 .
コンセプトのオープンコックピットの配置に固執するのではなく、折り畳み式の屋根を特徴とし、ヘッドレストからトランクリッドの後端まで走る顕著なストリームライナーはなくなりましたが、それでも2シーターのように見えます.
これらのレンダリングでは車が多かれ少なかれ偽装されていないように見えますが、そのパワートレイン、価格設定、またはパフォーマンスの可能性についてはまだほとんど知られていません.
このコンセプトは特注の EV アーキテクチャに基づいていると言われ、航続距離 497 マイル、時速 0-100 マイルで 3.0 秒未満を実現し、MG の若者向けの新しいサイバー ブランドの先鋒として、コンバーチブルは次のようになると期待されています。手頃な価格で、今日のエントリーレベルの内燃機関スポーツカーと競合する可能性さえあります。
「プロジェクト E」を MG のラインナップに追加することについて、ピグアナキスは以前 Autocar に次のように語っています。 しかし、彼は、MG の世界的な販売量は、「スポーツカーに投資し、いつ投資収益が得られるかについて長期的な見方をする余裕がある」ことを意味すると付け加え、スポーツカーを持つことは「私たちに大規模な PR と利益をもたらすだろう」と付け加えた。マーケティングのメリット」。