先月、BMWが発表した 17億ドルの投資 サウスカロライナ州グリアの工場で、2030 年までに少なくとも 6 つのバッテリー駆動モデルを製造する予定です。このプロジェクトには、次世代バッテリーの国内調達と、近くのサウスカロライナ州ウッドラフに 7 億ドルを投じたバッテリー パック組立工場の建設が含まれます。
ポストと彼のチームは、BMW の内燃エンジン車のサプライヤーがビジネスを適応させて、できるだけ多くの EV コンポーネントを提供できるように支援する必要があります。 これらの企業はノウハウを持っているため、既存のサプライヤーベースを利用することが不可欠であると、機械工学の博士号を持つポスト氏は述べています。
「彼らを変容させることは大きな問題ではありません」と彼は言いました。 内燃エンジン部品のサプライヤーは、工場を転用して電気モーター用のハウジングとベアリングを製造することができます。一方、エンジンの冷却に取り組んでいるサプライヤーは、自社のノウハウをバッテリーの冷却に応用することができます。
しかし、バッテリー セルや電気モーターなどの EV パワートレイン コンポーネントの場合、BMW はこれらの技術を社内で開発するか、サプライヤーの新しいエコシステムを活用したいと考えています。
ポスト氏は、「市場では簡単に買えない新技術がたくさんある」と述べ、自動車メーカーが電気モーターとバッテリーパックアセンブリを社内で開発していることに言及した。
「これは私たちにとって重要な技術です」と彼は付け加えました。 「そのためのノウハウを社内に持つことが重要です。」