ボルボ・オーストラリアは2026年までに電動化を計画：すべての詳細

ボルボ は、オーストラリア最大の高級ブランドの 1 つにすることを目的とした野心的な計画の一環として、2025 年中にオーストラリアで最後のガソリン車を販売したいと考えています。

中国が所有し、スウェーデンに本社を置くブランドは、2030年までに世界中で電気自動車のみを販売することを約束していますが、ボルボ・カー・オーストラリアのマネージングディレクターであるスティーブン・コナーは先週、ブランドの地元のバイヤーがそれまでに準備ができていると思うとメディアに語った.

「私たちは 2030 年を待つつもりはありません。グローバル戦略が発表されるのを待つつもりもありません。 私は先日、ヨーテボリに提案を出し、2026 年までにオーストラリアで完全に電動化する予定です」とコナー氏は述べました。

テスラ、BYD、およびポールスターのいとこのような新興企業は、すでに電気のみですが、ボルボは、以前にガソリン、ディーゼル、およびプラグインハイブリッドのオプションを提供していたオーストラリアで、完全に純粋な電力に移行する最初のブランドになる予定です。ローカル。

「私たちの製品が今日入手可能だったら、おそらく手を挙げたでしょう。 私たちは今日それをすることができました。 消費者はそれを受け入れる準備ができていると思います」とコナー氏は語った。

ボルボの計画の詳細、2026 年までの航続距離、そして今が移行の時期であると考える理由は次のとおりです。

ボルボはどのような車を販売しますか?

現在のボルボのラインナップには、XC40 Recharge Pure Electric と C40 Recharge Pure Electric の 2 つの電気自動車があります。 どちらも内燃プラットフォームをベースにしたコンパクトな SUV です。

これらのモデルを超えて、次のガソリンおよびプラグインハイブリッドバージョンを提供します。

EV 専用スイッチを押しても、モデル範囲に「ギャップはありません」とコナー氏は確認しました。

「私たちは、私たちを有名にしたコアモデルに引き続き焦点を当てますが、新しいモデルが登場するのを見るでしょう。 [alongside the core models] –しかし、それらは完全に電気になります。

XC90が11月9日に発表されるEX90 SUVセットに置き換えられることはすでにわかっています.

また、現在のガソリンおよびハイブリッド XC90 の最新版が、グローバル レンジで電気バージョンと並んで登場することもわかっていますが、それが下回らないとは限りません。

XC40 はすでに電動で利用可能であり、XC60、S60、および V60 クロスカントリーは、現在確認された後継車がない 3 台の車です。 そのトリオの中で、XC60 はボルボにとって最も重要です。

これは、XC40 に次ぐシリーズで 2 番目に売れている製品であり、ラグジュアリー市場で最も競争の激しいセグメントの 1 つで、BMW X3 やメルセデス ベンツ GLC と互角に戦っています。

コナー氏は、それが電気的な同等のものに置き換えられることを確認しましたが、2026年のカットオフに近づくでしょう. その時点までに、現在のガソリン モデル (更新される可能性があります) は 10 年近く前になります。

S60とV60は？ セダンとワゴンがほとんどの市場で注目されていることを考えると、彼らの将来がどうなるかはわかりません。

ボルボは、今後5年間（2022年を含む）、毎年新しい電気のみのモデルを発表する予定です。 EX90 は 2022 年の予定で、XC60 の後継機がもう 1 つあることはわかっていますが、3 つのスペースが残っています。 他の 新しい車。

それらがどのような形になるかはまだ明らかではありません。

ボルボはどのようにして十分な車両を供給する予定ですか?

ライバルと比較して、ボルボは 2023 年に堅調な電気自動車の供給を予測しています。

同社は、2023 年中に C40 Recharge Pure Electric の 1550 例と XC40 Recharge Pure Electric の 3450 例がオーストラリアに着陸する予定です。 XC40の全売上の約50%が電動になるのに十分です。

ただし、今後、5000 台の電気自動車では対応できません。 現在、リチャージ車はオーストラリアでのボルボの売上の 30% を占めています。 2025 年には 80% に達し、2026 年には最後の 20% になると予想されています。

ボルボは、2022 年に約 12,500 台の車を販売する予定で、2026 年までに年間 20,000 台を納入したいと考えています。

コナー氏は、オーストラリアの最近の成長と、中国から自動車を調達することに関連する利点が相まって、EV のみに移行する計画の重要な要因であると述べています。

オーストラリアで販売されている範囲は、世界の他の場所で販売されているボルボの場合のようにスウェーデンやベルギーではなく、中国の工場で製造されています.

「ヨーロッパから車を手に入れた場合、少なくとも 6 週間はボートに乗っています」とコナー氏は言います。

「私たちはヨーロッパから来る車にも関税を払っているので、その問題があります。 残念なことに、関税を支払うたびに、誰かがどこかでそれを支払わなければならないので、車の価格は一般的に関税のために上がります」と彼は言いました.

「もう1つのことは、中国からより良い車やより多くの車を送り出すことができる真新しい工場があることです。

「彼らは新品で、まだ 3 年しか経っていません。 誤解しないでほしいのですが、ヨーテボリは美しいですが、古い工場です。 したがって、中国の能力はヨーテボリのような場所よりもはるかに大きい」と彼は説明した。

「それに加えて、中国は通常、生産から2週間から2週間半で車を手に入れることができます」と彼は言いました.

オーストラリアの最近の販売台数の伸びも、ボルボが市場向けにより多くの車を確保するのに一役買っています。 堅調な注文銀行、堅調な販売、そして将来への自信に満ちた計画により、ブランドは今後も工場と本社によって引き続き見守られることを期待しています.

ボルボ・ディーラーでは何が変わりますか?

ボルボは今日、2026年の計画についてディーラーに話しました。

コナー氏は、切り替えについて一部から不安があることを認めた.

「変化とは、最高のタイミングで直面することです。あなたが誰であるか、どこから来たかは問題ではありません」と彼は言いました。

「進行中の変化があるため、彼らはあるレベルの不快感を経験するでしょう。 ある日、彼らはICEカーの販売が得意でした。 ディーゼル車やその他すべてが、突然完全に電気化されます。

「しかし、私たちはそれを 4 年だけ前倒しするだけなので、彼らはすでに締め切り日がそこにあることを知っていました。 繰り返しますが、この変化のペースは信じられないほどですよね。 この変化の速さは本当に信じられないほどです。

「私たちは彼らに『これであなたのビジネスモデルが止まる』と言っているわけではありません。 私たちは彼らに「ドアを閉めなさい」と言っているのではありません。 私たちが言いたいのは、『新しい働き方の世界だ、大胆になろう』ということです」と彼は言いました。

ブランドの物理的なディーラーの場所に変更があります。 いずれも 2026 年までに高速充電機能を備え、バスルーム、コーヒー マシン、車が充電されるのを待つための暖かい場所などのアメニティも確保する計画です。

コナー氏が提示した計画によると、ボルボのオーナーは充電器を無料で利用できる。

コナー氏はまた、内燃機関車の継続的なメンテナンス、カーシェアリングまたはサブスクリプションベースのサービスへの関与の可能性、販売量を倍増させる可能性のある利点を、ディーラーネットワークがシフトを受け入れるためのニンジンとして提供しました.

顧客を失うリスクはありますか？

短い答えはイエスです。

「このような戦略を思いつくと、顧客を失うことは避けられません」とコナー氏は言いました。

「それは大丈夫です。なぜなら、ボルボも彼らにふさわしくないからです。 人生の時間、ステージ、家族、それが何であれ、彼らにとって適切ではないのかもしれません. ボルボがすべての人にとって正しいことだと証明したくはありません。」

ただし、ボルボが失った顧客については、ほとんどの世帯の最年少のメンバーによって部分的に推進されている、全電動化の計画により、より多くの顧客を獲得できるとブランドは予測しています。

「家庭内の意思決定要因は、もはや母親や父親ではなく、実際には子供たちです」彼らは本物のブランドであり、彼らがやろうとしていることを生き、呼吸しています」とコナー氏は言いました.

新しい電気自動車の価格はいくらですか?

コナー氏は、電力への移行がボルボ・ブランドへの参入価格を引き上げるという事実について骨の折れるものではなかった。

現在、この範囲で最も安い車は XC40 Plus B4 で、オンロード コストは 52,990 ドルであり、範囲を超えている XC40 は Ultimate B5 Dark で、オンロード コストは 63,990 ドルです。

この範囲で最も安い EV は、オンロード前の価格が 72,990 ドルの XC40 Recharge Pure Electric (シングル モーター) です。

ボスによると、ボルボはベースモデルのストリッパーよりもハイエンドでハイスペックなバージョンをはるかに多く販売しています。 つまり、平均的な顧客の価格差はそれほど大きくない可能性があります.

価格平価の約束は？ コナー氏は、すぐにはそこに着かないかもしれないと言った。

「何が起こっているのか。 バッテリーの価格は下がっていますが、物流コストは上昇しています」と彼は言いました。

「当社の部品供給やその他の部品は増加しています。 この競争で実際に起こっていることは、テクノロジーが大量に生産されているため、低下しているということです。

「ですから、価格が劇的に下がるとは思いません。 どちらかといえば、それらはかなり一貫しており、どちらかといえば、徐々に増加し続けると思います。」

ボルボが 2030 年に全世界で EV のみになるのに、なぜ 2026 年にシフトする必要があるのでしょうか。

「実際、オーストラリアの消費者はその準備ができていると思います。彼らは変化の準備ができていると思います」とコナー氏は言いました。

「事実を見ると、テスラは今年 20,000 台以上の車を販売するでしょう。 その事実自体が、政府が補助金を出すのを人々が待っていないことを示しています」と彼は言いました。

「人々は革命を見たいと思っていると思います」と彼は言いました。