電気自動車には、モーターが車軸に直接取り付けられているか、場合によっては車軸に取り付けられています。 これは、動力が車輪に直接駆動されることを意味します。つまり、動力をモーターから路面に伝達するための装置は必要ありません。 これが、Tesla が「1 速」トランスミッションのみを備えているのに対し、Audi と Porsche の EV は高速での応答を向上させるために「2 速」を備えている理由です。
このロスレスのブレークスルーにより、EV の領域ではあらゆるタイプのトランスミッションが実質的に役に立たなくなりましたが、愛好家が愛するマニュアル ギアボックスの運命を示しています。 しかし、ホンダは EV 用の偽のマニュアル スティック シフトを作成することに熱心ではありません。これは、電気自動車用のクラッチ操作 MT に関するトヨタの特許出願とはまったく対照的です。
とのインタビューで 車とドライバー、ホンダのCEOである三部俊博と電動化の責任者である青山真二は、将来のホンダEVでは偽のマニュアルトランスミッションが利用できない可能性が高いことを確認しました。 これには、今年初めに発表された同社の更新された EV 計画で確認された 2 台のホンダの電気スポーツカーが含まれます。
マニュアル トランスミッション、特に 3 つのペダルとスティック シフトの制御、相互作用、正確なタイミングにより、運転が魅力的になります。 ホンダは、EVの運転を楽しくする他の方法を見つけるだろうと述べたが、マニュアルトランスミッションはそうではないかもしれない.
とは言っても、スティックシフトを備えた真新しいホンダが登場するのはそう遠くないかもしれませんが、ホンダシビックやアキュラインテグラ（どちらもMTオプションがまだあります）のようなものが追い出されるのを見るまでにはしばらく時間がかかります.並ぶ。
ホンダの今後の電動スポーツカーに関しては、まあ、3 ペダルで登場することは期待していません。 ホンダが何を用意するかはこれから見ていきますが、今のところ、フィッシャーから購入できるものに匹敵する偽のスティックシフターと偽のクラッチペダルを使用して、偽のレブマッチノイズを生成する車を同社が製造することはないと確信できます。 -価格。