2022年のフォルクスワーゲンタオスは、他の小型SUVにはない価値、テクノロジー、広さの優れた組み合わせを提供します。 タオスは、2022年モデルでデビューする5人乗りのクロスオーバーです。 それはプラスサイズのティグアンの下にスロットを入れます、しかし２つはVWの保守的なスタイリングアプローチと間違えられるかもしれません。 タオスは、フォードブロンコスポーツ、ジープコンパス、起亜セルトス、マツダCX-30などの競合他社よりもはるかに広々としたインテリアを提供します。 VWは、S、SE、SELのトリムレベルで販売しており、前輪駆動が標準で、全輪駆動はすべてのグレードでオプションです。
タオスは頭を回転させませんが、そのミニマリスト、フォルクスワーゲンの方法でいくつかの魅力があります。 タオスは、フォルクスワーゲンで知られているミニマリストスタイルを維持しながら、内外で多くのスタイリングリスクを負いません。 スタイリングはフォルクスワーゲンのラインナップの他の車から大いに借りています。 その全体的な形状はティグアンを非常に彷彿とさせ、それはその車両の平らな美学をほとんど無傷に保ちます。 タオスを区別する最も簡単な方法は、「X」字型のグリル（アトラススポーツクロスから借りたもの）に追加されたライトバーですが、側面と背面からはあまり進んでいません。
新しいエンジンを使用しても、加速は落ち着いた感じになります。 タオスはフォルクスワーゲン用の新しいターボチャージャー付きエンジンをデビューさせますが、加速すると少しフラットになります。 乗り心地は、特により高度なサスペンションが付属する全輪駆動モデルのハイライトです。 前輪駆動が標準装備されていますが、全輪駆動が全面的に利用可能です。
すべてのタオスのボンネットの下には、トルクが184lb-ftになる158hp1.5リッターターボ4があります。 これはこのエンジンの最初のアプリケーションであり、最終的にはフォルクスワーゲンのラインナップの残りの小型車の周りで増殖します。 FWDモデルは8速オートマチックトランスミッションを搭載し、AWDは7速デュアルクラッチオートマチックを搭載しています。
AWDは2速と3速でより多くのキックを持っていますが、FWDモデルは停止からもう少しペラペラしています。 どちらのトランスミッションも通過操作で光りません、そしてエンジンは高速道路の速度で息切れしているようです。 どちらのモデルもギアをより長く保持する「S」トランスミッションモードを備えていますが、AWDモデルのみが選択可能なドライブモードを備えています。
AWDモデルにはもう1つの利点があります。マルチリンク式リアサスペンションが、FWDモデルに見られるリアトーションビームに取って代わります。 タオスは間違いなく快適さを念頭に置いて生まれているので、両方の車両にはかなりの量のボディロールがあります。 しかし、AWDバージョンは、路上でより構成され、順番により安定しているように感じます。 FWDを使用すると、タオスは後輪をややしなやかに引きずり回しているように見えます。これにより、車両のダイナミクスが損なわれます。 本当のフォルクスワーゲンのやり方でのステアリングは、デフォルトでは軽すぎてブーストされすぎているように感じますが、ドライブモードに基づいてステアリングウェイトを追加する機能を提供しているのはAWDモデルだけです。
前輪駆動モデルと全輪駆動モデルの間には、燃費に大きなギャップがあります。 タオスはこのクラスにまともな燃費を提供しますが、FWDモデルとAWDモデルの間にはかなりのギャップがあります。 私たちはタオスに28mpgの都市、36の高速道路、31の合計のFWDのEPA評価の強さで燃費のために6を与えます。 AWDモデルは、トランスミッションの違いと、重量が255ポンド多いという事実により、25/32/28mpgに低下します。
タオスの衝突試験は保留中です。 まったく新しいタオスは、NHTSAによってまだ衝突試験されていません。 IIHSは、いくつかの「良好」スコアでそれを報告しますが、フロントオーバーラップテストでは「許容可能」です。 ベースモデルには多くの安全機能がありません。 自動緊急ブレーキ（AEB）は、IQ.Drive Sパッケージの一部として提供され、アクティブレーンコントロール、死角モニター、自動ハイビーム、そして奇妙なことに、加熱された革巻きステアリングホイールと革トリムシフターも追加されます。 それはたった995ドルでたくさんの機器ですが、多くの競合他社がそのように提供している場合、これらの機能のいくつかが標準ではないことは依然として当惑しています。
SEモデルは、AEBおよびブラインドスポットモニターの標準を追加しますが、上記の他の安全機能を追加するための独自の安全パッケージも提供します。 リアパーキングセンサーと自動調光バックミラーとともに、すべてSELに標準装備されています。
インテリアは、多くの黒いプラスチックのトリムと落ち着いたスタイリングで物事をシンプルに保ちます。 センタースタックは使いやすい方法で構成されており、タッチセンシティブボタンよりも物理的な温度調節機能を備えています。 同じインデントに6.5インチまたは8.0インチのマルチメディア画面があり、SEモデル以降ではより大きな画面が表示されます。 小型SUVの場合、広々としたタオスには乗客と貨物のための十分なスペースがあります。 タオスはコンパクトSUVの寸法をコンパクトな価格よりも安く提供し、その広々とした後部座席とカーゴエリアを提供します。
タオスのホイールベースは105.9インチ（FWD）または105.6インチ（AWD）で、ティグアンよりも約4インチ短いだけですが、全体的には9.3インチ短くなっています。 これにより、タオスの内部サイズがジャンボサイズのティグアンに近くなり、タオスは大人のペアに快適にフィットできるセグメントの数少ない後部座席の1つになります。 37.9インチの後部座席のレッグルームは広大な感じがしますが、肩とヒップの部屋はタオスが3人の乗客を乗せるのを妨げています。 リアレッグルームは、サブコンパクトなフォードブロンコスポーツ（36.9）、さらにはコンパクトなトヨタRAV4（37.8）を上回っています。
2列目の後ろには27.9立方フィート（FWD）または24.9立方フィート（AWD）があります。 これは、シボレートレイルブレイザーよりも約3.0立方フィート多く、AWDを搭載したジープコンパスよりも約1立方フィート多くなります。 それでも、これらの数字は、ホンダCR-VやトヨタRAV4などのコンパクトなクロスオーバーと比べてそれほど有利ではありません。 後部座席を折りたたむと、65.9立方フィート（FWD）または60.2立方フィート（AWD）に拡張します。
Sモデルには標準のクロスシートが付属し、SELはレザーを使用しますが、SEは、アルカンターラのように感じることを目的としたフォルクスワーゲン用の新しい種類の合成皮革をデビューさせます。 VWの他の合成表面よりも通気性が良く、滑らかで人工的な感触が少ない。 後部座席の乗客は、デバイス充電用の1対の通気孔とUSB-Cポートも利用できます。
タオスは、3つのトリムレベルすべての安全機能とは別に設備が整っており、確かな価値を提供します。 Sは24,190ドル（目的地料金を含む）から始まり、8.0インチのデジタルコックピットディスプレイ、LEDヘッドライトとテールライト、Android Auto / Apple CarPlayを備えた6.5インチのタッチスクリーン、2つのUSB-C充電ポート、キーレススタートを備えています。 、および17インチの合金ホイール。 SにAWDを追加すると、2,045ドルの費用がかかります。これは、一部には、加熱されたフロントシート、加熱されたサイドミラー、および加熱されたフロントガラスウォッシャーノズルを含む寒冷地パッケージが追加されるためです。
最高の価値とテクノロジーを提供するタオスを見つけるために、28,440ドルでSEに一歩ジャンプします。 画面が8.0インチにアップグレードされ、ワイヤレスAndroid Auto /AppleCarPlayとワイヤレス充電パッドが追加されます。 座面は新しい、より快適な合成皮革で覆われ、18インチの合金ホイールも追加されています。 AWDはSEで追加の$1,450を要します。
SELは、FWDの場合は32,685ドル、AWDの場合は34,240ドルで範囲を上回ります。 AWD SELモデルはまた、より大きな19インチの合金ホイールと冷却されたフロントシートを手に入れます。これらは奇妙なことにAWDモデルでのみ利用可能です。 また、SELの標準は、Beats Audioシステム、はるかにカスタマイズ可能な10.3インチの計器ディスプレイ、革張り、ナビゲーション、リアパーキングセンサー、および自動防眩バックミラーです。 パノラマムーンルーフはオプションで$1,200です。
フォルクスワーゲンは新しい小型タオスSUVでAゲームをもたらします。 筋肉質なスタイリング、広いインテリアルーム、そして標準機能の長いリストはほんの始まりに過ぎません。 ドイツのドライビングダイナミクスと優れた保証を追加することは、取引を甘くし、2022年のフォルクスワーゲンタオスをさらに良くするだけです。