SUV は絶対的な稼ぎ頭であり、そのため、自動車メーカーは設計と実行においてリスクを冒すことはあまりありません。 確かに、イヴォーク クーペやムラーノ クロスカブリオレがときどき見過ごされますが、ほとんどの SUV には 4 ドア、2 列または 3 列のシート、貨物用のハッチバックがあります。
しかし 1990 年代、自動車メーカーはまだ SUV の実験を行っていたため、時折奇妙なことが起こり、スズキ X-90 のような奇妙さを具現化したものはありませんでした。 半分が SUV、半分がクーペ、半分がロードスター (3 つの半分 – 見てください、非常に奇妙です) の X-90 は、太陽の下で楽しむことがすべてでした。 ワイルドで個性豊かでした。 鈴木の少年は、他のどの男とも違っていた。
なぜスズキ X-90 は未来のクラシックなのですか?
X-90はスズキの後継機。 不運なサムライ 当時の報道によると、「便座よりひっくり返しやすい」SUV。 X-90 は、運転席と助手席のエアバッグやアンチロック ブレーキなどの標準装備により、はるかに安全でしたが、サムライの「どこでも楽しめる」という精神を完全に具現化していました。
「かわいいユート」は、90 年代に小型 SUV のサブセットとして成長していましたが、X-90 はこのスタイルに完全に傾倒していました。 それは小さく、現在のフィアット 500 よりもわずかに長く、背が高く、2 つのドア、2 つのシート、取り外し可能な T トップ ルーフ、華やかさを増すためのスポイラー付きのセダンのようなトランクを備えていました。 その 6.3 インチの最低地上高により、非常にタフなトラックのようなスタンスが得られ、パープルやティールなどの鮮やかな色で入手できます。 90年代のジャズカップのようなシート生地までありました。 とてもクール。
スズキX-90の理想例は？
それは数年間しか販売されなかった少量の製品だったので (今日の希少性に加えて)、米国に登場した X-90 との間に大きな違いはありませんでした。猛烈な 95 馬力と 98 ポンドフィートのトルクを備えたリッター インライン 4 エンジン。 購入者は、後輪駆動と四輪駆動、および 4 速オートマチックまたは 5 速マニュアル トランスミッションから選択できます。 スティックシフトを選択すると、燃費がわずかに向上しました。 EPA 自動で22 mpgと比較して、RWDと4WD X-90の両方を合わせて24 mpgで評価します。
X-90 の核となる使命が当時のクジラを飼うことだったことを考えると、X-90 を仕様化する最も賢明な方法は、5 速マニュアルと 4 輪駆動を使用することです。 1990 年代のロード テストでは、X-90 は実際には 4 輪駆動のオフロードで非常に機敏であり、マニュアル トランスミッションは低速での制御が優れていると主張していました。 一方、X-90 の 86.6 インチのホイールベースとしっかりとしたスプリングのサスペンションにより、高速道路での乗り心地はやや弾むようになりましたが、それはどのトランスミッションやドライブラインを選択しても同じです。 あなたが買い物をしているなら、間違いなくより興味深い色の1つを探してください. パープルはX-90にとても似合います。
当社の中古車リストは、お近くのお得な情報を見つけるのに役立ちます。 郵便番号の半径で商品を絞り込み、各リストの取引評価に注意して、同じ地域の他の車両と比較してください。
スズキ X-90 の代替品はありますか?
どこにでもあるジープ・ラングラーは、頭に浮かぶ最初の 2 ドア・コンバーチブル SUV ですが、この時代には確かにもっと興味深い選択肢があります。 トヨタはコンバーチブル リアを備えた 2 ドアの RAV4 を販売し、いすゞはアミーゴで同様の体験を提供しました。 もう少しさかのぼって、サムライ (またはジオ トラッカーのようなもの) を拾おうとすることもできますが、これも反転可能です。 新しい方が安全です。
それでも、これらの代替品と比較しても、X-90 は最も興味深いものです。 RAV4 や Amigo などのオプションは、従来の SUV のフォーム ファクターを踏襲しており、コンバーチブル トップがリアを露出させ、ドライバーが髪に風を受けないようにしています。 X-90 は、別の種類の顧客向けの別の種類の SUV でした。 しかし、売り上げが低迷し、わずか数年で廃車に追い込まれているため、従来の 2 ボックス SUV が勢いを増し続けているのに、どの自動車メーカーもこのフォーミュラを復活させようとしない理由は理解できます。
関連ビデオ: