「両方のモデルでわかるように、先月は多くの微調整を行い、同僚は効率的なドライブトレインの抗力係数の最後の 10 分の 1 を見つけるために多大な仕事をしました。 正直に言うと、会社の誰もが私たちがそのような価値を思いつくことができるとは思っていませんでしたが、私たちはそれを管理しました。」
EQS は、極端な状況での運転方法を改善するために特注のオフロード モードを備えた最初のメルセデス EV でもあります。 Enzmann 氏は、EQS SUV を開発する際、モードは重要な優先事項ではなかったが、このモデルは暑い気候と寒い気候でも印象的だったと Autocar に語った.
「開発仕様書の主な目標の 1 つは、オフロード機能を備えたものではありませんでした。運転していると、スウェーデンの氷上やオフロード コースで、車両の非常に優れた挙動が見られました。」エンツマン。
「私たちは非常に興奮しており、この大きくて重い車両がスウェーデンなどで凍結した道路や運転をどのように管理したかには少し驚きました. ラスベガス近郊の砂丘、スウェーデンの氷上、その他のオフロード エリアでテスト ドライブを行ったので、開発段階で車両の機能を開発しました。 これは非常に興味深いプロセスであり、結果と車両の機能に非常に満足しています。」
デザイン
長さ 5125mm、幅 1959mm、高さ 1718mm の EQS SUV は、Mercedes-Benx GLS SUV よりも 82mm 短く、わずかに 3mm 広く、105mm 低くなっています。 また、ホイールベースは内燃エンジンの兄弟よりも 75mm 長く、EQS セダンと同じ 3210mm です。 エクステリアは、3 年前のメルセデス・ベンツ EQC SUV で最初に確立され、最近の EQS および EQE セダンで明らかな滑らかな表面のデザインに大きく依存しています。
主要なスタイリング要素には、フロント バンパーの下部まで十分に伸びるブランク オフのブラック パネル グリル (オプションでスター パターン処理あり)、角度のある LED ヘッドライト (オプションでメルセデスのデジタル ライト機能あり)、水平方向の LED ライト バーが含まれます。これらはすべて、他の EQ モデルと明確に似ています。
EQS および EQE セダンと同様に、EQS SUV の大きなクラムシェル スタイルのボンネットは、整備中にのみ開くように設計されており、運転席側のフロント パネルにフロント ガラス ウォッシャーのフィラーが組み込まれています。