Stellantis にとって、2021 年第 3 四半期から 2022 年第 3 四半期までの売上高が 29% 増加して 421 億ユーロに達したと報告したように、Stellantis にとっては好調な四半期でした。
収益の増加は、北米などの重要な地域での市場シェアの低下にもかかわらず、具体的には米国で 10.8% および 11.1% 減少しました。 北米およびその他の場所でのこの減少にもかかわらず、同社は、2 桁の調整済み営業利益率と産業用フリー キャッシュ フローの通年のガイダンスを確認しました。
出荷台数は前年比で 13% 増加しましたが、これは主に半導体の入手可能性が高まった結果であり、9 月 30 日時点で 926,000 台の新車が在庫にあり、275,000 台の企業在庫があり、2021 年 12 月 31 日から 179,000 台増加しています。
さらに、同事業は、2021年第3四半期と比較して、バッテリー式電気自動車の販売が41%増加したことを発表しました。また、低排出ガス自動車の販売は、同時期に前年比で21,000台増加して112,000台になりました。
「夏のダッジとジープ EV デーへの熱狂的な反応と、第 3 四半期のグローバル BEV 販売が前年比で 41% 増加したことに支えられて、当社は強い需要に応えるために、Dare Forward 2030 電動化ロードマップを速いペースで実行しています。電動化された車のために」と最高財務責任者のリチャード・パーマーは声明で述べた 「ラム 1500 レボリューション BEV コンセプトが世界デビューする 1 月にラスベガスで開催される CES 2023 を楽しみにしています。」
数字
全体として、Stellantis は前四半期に世界市場での支配力が低下し、北米市場シェアは 10.8% で、前年比で 20 ベーシス ポイント減少し、米国のシェアは 70 ベーシス ポイント減少して 11.1% になったと報告しています。 ヨーロッパでは、同社の市場シェアは 90 ベーシス ポイント減の 19.2% でした。 南アメリカでは、同社は 22.6% のシェアでマーケット リーダーであることを証明しましたが、これも 150 ベーシス ポイント減少しています。 同社はまた、国境の南にある商用車のリーダーでもあり、30.8% の市場シェアを誇っています。 ヨーロッパでは、Stellantis は商用車で 29.2% のシェアを占めています。
EVの未来
Stellantis の電化は遅いと言う人もいますが、同社はついに製品戦略を明らかにし始めています。 ジープ アベンジャー、 ダッジ チャージャー デイトナ そしてその クライスラーのエアフロー。 すべては、ブランドからの今後の EV をプレビューする純粋なバッテリー電気のコンセプトです。 次は、1 月の CES で発表される予定の Ram EV です。 新しいモデルは、並外れた成功を収めたフォード ライトニングや、近日発売予定のシルバラードとシエラの EV と競合します。 これらは、アルファ ロメオ クライスラー、ダッジ、ジープ、マセラティ、ラムのモデルを含む、特に米国市場を対象とした 25 のハイブリッドおよび電気モデルの波の一部です。
2024 年には、最初の新しい EV がショールームに登場する予定です。
Stellantis は現在、EV を市場に出していませんが、ジープ ラングラー 4xe とジープ グランドチェロキー 4xe、およびクライスラー パシフィカ ハイブリッド。
Stellantis は、今後 5 年間でソフトウェア ベースのソリューションと電気自動車に 70 億ドル以上を投資する予定です。