20 世紀半ばのイタリアの自動車メーカーやレーシング チームのグラッパで汚れた煙が充満したデザイン ルームは、伝説的なものです。 残念なことに、世界はその時代で最も影響力のある人物の 1 人を失ったばかりであり、フェラーリの初期にマウロ フォルギエリが行ったほど大きな影響を与えたデザイナーが他にいる可能性は低いでしょう。
フォルギエリのフェラーリでのキャリアは 1960 年に始まり、すぐに同社のフォーミュラ 1 レーシング チーム (スクーデリア フェラーリ) のデザイン オフィスの指揮をとることになりました。 フォルギエリはスクーデリアですぐに成功を収め、1963 年にデザイナーとして初勝利を収め、1964 年にはドライバーズ チャンピオンシップとコンストラクターズ チャンピオンシップの両方のトロフィーを獲得しました。ル・マンでフォードGT40と直接対決したフェラーリ330 P4。
ニッキー・ラウダの車のデザインを含め、フェラーリでさらに20年近く過ごした後、フォルギエリはランボルギーニに移り、1990年代初頭にブガッティに移りました。 EB 110 または EB 112 に弱い点がある場合は、両方の開発に関与した Forghieri に賛成することができます。
風洞とアルゴリズムが車、特にレーシングカーの最適な形状を決定するため、スーパースター デザイナーの時代は終わろうとしています。 Forghieri がこれほど長い間関与し続けたことは、エンジニアリング精神としての彼の力を物語っています。 ありがたいことに、彼の記憶を運ぶ豪華で機能的な車が何十年もあります。