新車開発時、自動車メーカー 多くのテストを行う必要があります。 彼らは、新しいモデルが極端にどのように機能するかを確認する必要があります 暑さ、寒さ、雨、雪、 顧客 彼らのピカピカの新しい車に乗る アラスカまで、またはデスバレーまで、立ち往生することはありません. でもポルシェは、おそらく準備中 その次のダカールをテーマにしたハイライディング 911、決定しました リアエンジンのスポーツカー 通常よりもはるかに詳細で厄介なテストが必要でした — sええ、世界で最も高い火山に登ります。
まさにそれがポルシェ やりました。 重く 変更された 911 カレラ 4S、パイロット パイクスピーク記録保持者 ロマン・デュマは、911 のボスであるマイケル・レスラーが「可能な限り最も過酷な環境」と呼んだものを求めて、チリのオホス・デル・サラド火山の規模を拡大しようと試みました。 デュマは改造されたポルシェを運転しました の標高まで 海抜 19,708 フィート waそれを可能にするために 911 を改造することで、1 つの信じられないほどクールな車両が作成されました。
この 911 は、ご想像のとおり、 変更されました。 それは標準的なカレラ 4S として誕生しましたが、ポルシェとロマン・デュマ・モータースポーツのエンジニアによって改良され、完璧な火山登山マシンが構築されました。 純正の911と何が違うの？ 方法を数えましょう。
車内にはフルロールケージとカーボン製のファイバーレースシート。 エンジンはノーマルですが、7速マニュアルトランスミッションは変更されています 低比で その甘いためのギア、 甘いトルク。 その力は地上に届く ポータルアクスル そして分厚いオフロード タイヤは、911 の最低地上高を 18 インチ近くまで押し上げます。
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アンダーボディはアラミド アーマーで保護されています (商標名で認識される可能性が高く、 ケブラー) と 体は 広げてカット 最大 クリアランス。 フロントとリアのディファレンシャルをロックするウインチがフロントにあり、ポルシェが「ワープコネクター」と呼んでいるもの、つまりロッキングセンターディファレンシャルのように聞こえる「4つのホイールすべて間の機械的リンク」があります.
これらすべての変更により、ポルシェが実際にストックカーのどの部分をテストしようとしているのかは不明です. シャーシ、サスペンション ジオメトリ、パワー デリバリーなどは大幅に変更され、この 911 は世界で最も高い火山に登ることができます。 しかし、チームがポルシェ愛好家のオフロード モデルに対する欲求をテストするつもりだった場合、テストは成功したと考えてください。
