30 年以上前、ポルシェのエンジニアは 911 に初めて全輪駆動システムを取り付け、1985 年に優勝したパリ ダカール ラリーでそれを解き放ちました。南米で最も過酷なトレイルの 1 つへの遠足中にエンジニアが最近達成したこと。
ポルシェは高度に改造された 2 台の 911 を手に入れ、活火山まで運転しました。 火山だけでなく、世界で最も高い火山であるチリのオホス デル サラドも同様です。 伝説のレーシング ドライバー、ロマン デュマが率いるこの 2 人は、華氏マイナス 22 度 (摂氏マイナス 30 度) の寒さに耐えながら岩をかわしながら、標高 6,007 メートル (19,708 フィート) に到達しました。
新しいポータル アクスルは地上高を 13.8 インチ (350 mm) に増やすのに役立ち、改良されたフロントとリアのクリップは 2 台のポルシェのオフロード アングルを改善しました。 幅 12.2 インチのオフロード タイヤのセットが 2 台の車に大量のグリップを与え、車内にはロール ケージ、カーボン ファイバー製シート、安全ハーネスが、デュマと彼のチームを登る際に保護しました。
エンジニアは、同社が「Porsche Warp-Connecter」と呼ぶものも追加しました。 もともとトラックでの使用のために設計されたもので、4 つのホイールすべてを機械的にリンクし、シャーシが極端に屈曲している場合でも一定のホイール負荷を生み出します。
この 2 台の 911 は、オフロード用に大幅に改造されていましたが、特にパワートレインなどのいくつかの工場出荷時のコンポーネントを保持していました。 ポルシェは、4S から 443 馬力 (330 キロワット) のターボチャージャー付き 3.0 リッター フラット 6 エンジンを改造せずに採用し、それを標準の 7 速マニュアル トランスミッションと組み合わせました。
もちろん、レース用の適切なカラーリングがなければ、車は完成しません。 1 台の車は現在の 963 LMDh レーサーに見られるのと同じスキームを着用し、もう 1 台の車はヴァイザッハのポルシェのチームによってデザインされた 911 をテーマにしたカラーリングを施しています。
願わくば、この極端なオフロード テストが今後のプレビューになることを願っています。