2023 メルセデス AMG SL 55 4Matic | PHレビュー

‘アイコン’。 これは、自動車業界でよく耳にする言葉です。 ピクルスの瓶と同じくらい象徴的なものを説明するためによく使用されます。 彼らは常に物語を作り、私たちに伝説を売り込もうとしています。 メルセデスSL は 伝説ですが。 それについては疑いの余地がなく、永続的なものでもあります。 だから、メルセデスが最新の SL のプレスリリースで 20 回もこの言葉を使っていることに恨みはありません。

SL は多くのバリエーションを経てきました。 オリジナルの W194 300 ‘スーパー ライト’ は 1952 年に登場し、ロード レーサーとして成功を収めました。 その後のガルウィングは紛れもなく象徴的であり、多くの批評家から単なる車ではなく自動車芸術と見なされています。 R107 のすっきりとしたラインはそれに大きく引けをとっていませんが、パゴダは私のお気に入りです。 一方、R129 は、他に類を見ないエンジニアリングの偉業でした。 発売までに 10 年の歳月をかけて製造されたこの車は、革新的で上品、そしてエンジニアリング主導の華やかさでメルセデスを代表していました。 これらのモデルはすべて SL のプレス パックで言及されていますが、R129 以降については何も言及されていません。 一致？

わかりませんが、90 年代後半以降、SL が道に迷い始めた人もいます。 まず、品質が低下し、デザインがますます不格好になりました。 R129 が超軽量であったと主張するのは難しいですが、それはそのパンツァー風のビルドにかかっており、それでもなんとかそれできれいになりました. しかし、最後のイテレーションは、ずんぐりしたオーバーハングと太い底で、重くて不格好に見えました。 では、最新の SL はフォームへの回帰ですか? 偉人たちと並んで言及するものですか？

まあ、メルセデスはこれをグランドツアラーとスポーツカーの境界線を踏む車として重視しています。 また、SL 55 の重量は 2 トン未満で、超軽量とは言えませんが、外側からはそれをうまく隠しています。 デザインは前回のものよりもすっきりと引き締まり、より流れるようになっています。 私の目には、これまでで最も印象的な SL です。 メルセデスが金属製の折りたたみ式ルーフにこだわっていたらもっと重かっただろうが、それはソフトトップを支持して捨てられ、できるだけ多くの脂肪を取り除くために、構造は鋼、アルミニウム、マグネシウム、繊維の混合物である.複合材。 裸の殻の重さは270kgだそうです。 そして当然のことながら、ねじり剛性が 18% 向上したと言われています。

インテリアは、これまで以上にスポーティーに感じます。 低い位置に座ると、高いダッシュボードとウィンドウ ラインがあなたを包み込みます。(良い意味で) 縁取られた感覚は、下にあるベル ハウジングを収容するために漏斗状に広がる太いトランスミッション トンネルによって増幅されます。 ちなみに、これには、AMG でおなじみの 4.0 リッター V8 と組み合わせた 9 速 MCT ギアボックス用のトルク コンバーターではなく、湿式クラッチが含まれています。 とにかく、ぴったりと感じるかもしれませんが、私を収容するのに十分な大きさであり、私はすべての足と腕に加えて、ドライビングポジションがぴったりです. ハンドル、シート、ペダルは、快適さと利便性のために必要な場所にあり、AMG の椅子は固いかもしれませんが、サポート力があります。

もっといいものもあります。 スマートなカーボン ファイバー トリム、レザー、アルカンターラのすべてがハイエンドな仕上がりを生み出し、全体的にメルセデスのようにねじ込まれています。 まあ、軽量のタービンベントとドアのシートアジャスターパネルは別ですが、ドアを押すと曲がります。 それにもかかわらず、それはすべて深刻な感じの車に積み重なっており、画面上のゲーマースタイルのグラフィックを見ると、それはわずかに減少します. それでも、それは人目を引くものであり、確かにショールームはよく、画面は超高解像度です. インフォテインメントの主なものは 11.9 インチで、C クラスと同様に縦向きになっていますが、SL では角度を変更して、ルーフが開いているときのまぶしさを避けることができます。 MBUX の最新バージョンを実行しており、EQS のソフトウェアに批判的だったので、これははるかに応答性が高いようです。マップのピンチとズームだけが少し遅いように感じました.

そうです、メルセデスはよりスポーティーだと言っています。確かに、内外でその魅力を吸収すると、それが伝わってきますが、それはどのように運転しますか? まあ、メルセデスは怖がって走っていたわけではありません。 代わりに、メルセデスベンツワールドのハンドリングサーキットを数周しました。 これはきつくてツイスティな出来事であることを念頭に置いてください.2トンのドロップトップには合わないと思います.SLはうまくいきました。 実際、とてもいいです。 オフラインでは、AMG の輝かしい 4.0 リッター V8 は、愛すべき戦争の音楽性を備え、476 馬力と 516 ポンド フィートを AMG 55 トリムで曲げることができ、ストレートでは確実に武器となります。 私たちはその種のケーパーに慣れていますが、それは退屈だと言っているわけではありません – 実際にはそうではありません – しかし、SL がそのダイナミックな金属を示すのは、ストレートが終了して最初のコーナーが現れたときです。新旧のSLに焦点が当てられます。

最初の仕事はブレーキを強く踏むことで、390mm ディスクと 6 ピストン キャリパーが強力な停止力を生み出します。 SLは簡単に速度を落とします。 同時に、必要なペダル圧を予測するのは簡単で、曲がり始めたら確実に圧力を逃がします。車は曲がり始めようとします。フロント アクスルは警戒しており、ホイールベースは標準の後輪ステアリングによって短縮されています。 、これにより、車は機敏で回転する気がします。 また、標準の AMG ライド コントロールのおかげで、ダンパーをスポーツ + まで上げると、横荷重が片側から反対側に移行するため、慣性を心配する必要がなくなります。 簡単に言えば、安定していて安心です。

その一部は、単に減衰率を上げるのではなく、サスペンションの設計とセットアップに起因していることは間違いありません。 スペックを掘り下げると、鍛造アルミニウム製サスペンション リンク、ステアリング ナックル、ハブ キャリアを使用してバネ下重量を削減するという話があり、明らかにここにいくらかの努力が注がれています。 また、SL はエア バッグではなくスチール スプリングを使用しており、新しい焼き戻し処理により、パフォーマンスに影響を与えることなく軽量化されています。 市販のメルセデス AMG では初めて、リアのマルチリンク設定に合わせて 5 リンクのフロント サスペンション デザインさえあります。 横荷重が増加するにつれて、キャンバーとトラックをしっかりと制御し続けることがすべてです。

ステアリングは 911 のようにアニメーション化されていませんが、想像を絶するものではありません。 曲がり始めると、何が起こっているかを伝えるのに十分な重量があり、荷重が増えるにつれて、フロントタイヤがどれだけのグリップを集めているかを簡単に感じることができます. 私の唯一の問題は、ステアリングがどのように調整されているかでした。 最初は予測可能で直線的ですが、ギアを切り替える明確なポイントがあり、突然、意図したよりも早く頂点に向かっています. それがダイヤルインできるものかどうかはわかりません。調べるのに十分なラップがなかったからです。

ロードマイルの不足を念頭に置いて、可能な限り多くの洞察を得るために、私は数周の遅いラップを行いました. たとえば、時速 70 ～ 80 マイルでは、耳の横のウィンドウ シールからルーフが上がるとかなりの風切り音がします。 プラス面としては、ルーフを降ろすと (15 秒かかり、タッチ スクリーンのスワイプ アイコンから実行されます)、これは物理的なボタンがもう 1 つ消えたことを意味します。 エンジンからより多くのブラスターが得られるので、それは2つの大きな目盛りです. 乗り心地はきつすぎませんか？ 私は最も霧を持っていません。 コンフォートモードを試してみましたが、ハンドリングコースは典型的な粗さではなく、とにかく現実世界の道路のようではないので、これまでに経験したことから、気分が良くなった以上の明確な発言はしていません.

そして全体として、その経験は私に感銘を与えました。 前の SL があまり好きではなかったすべての理由から、新しい SL が好きです。 内装もより美しく、よりスマートに感じられ、よくねじ込まれているように見えるメルセデスに座るのは素晴らしいことです. その意味では、R107 や R129 のような昔のグランド SL を模倣していますが、その走り方 (軽くて軽快な感じ) は確かに以前のモデルを思い起こさせます。 「SL はそのアイコニックなステータスを維持している」と承認する準備ができていません。そこまで行くには、より完全なロード テストが必要であり、それはまだこれからです。 しかし、私がこれまでに見たり聞いたりしたところによると、それが裏切られたようには見えません。

エンジン: 3,982cc、V8、ツインターボ
トランスミッション: 9 速オートマチック、4 輪駆動
パワー（馬力）: 476 @ 5,500-6,500rpm
トルク (lb ft): 516 @ 2,000-4,500rpm
時速0～62マイル：3.9秒
最高速度：時速183マイル
重さ：1,970kg
MPG: 21.9 (WLTP)
CO2: 292g/km (WLTP)
価格: £147,475 (テスト時 £152,275)