2021 年、BMW グループは合計 103,855 台を納入し、電気自動車の販売記録を樹立しました。 2022 年 9 月末の時点で、この自動車コングロマリットは内燃機関を搭載していない 128,195 台の車両を出荷することで、すでにその数を快適に上回っていました。 今年の最初の 3 四半期までの出荷台数は、2021 年 1 月から 9 月までの 2 倍以上になりました。この間に 128,195 台の EV が販売され、2021 年第 1 四半期から第 3 四半期までに比べて +114.8% 増加しました。
本日発表された数字を詳しく見ると、中核となる BMW ブランドが 1 月 1 日から 9 月 30 日までに 99,004 台の EV を販売したこと、または昨年の同時期よりも 150.1% も多いことを示しています。 MINI もこれまで電気自動車に関して素晴らしい年を迎えており、前年比 45.2% 増の 29,191 台の EV を出荷しました。
販売チャートによると、iX は 21,604 の顧客に納入され、さらに 19,422 が i4 モデルで、iX3 は 35,947 の新しい家を見つけ、今年の最初の 9 か月で 72.1% の増加を示しています。 i3 と i8 を合わせた販売台数は 19,769 台です。 プラグイン ハイブリッドについては、BMW と MINI の両方で需要が減少し、前者は 8.8% 減少し (143,928 台)、後者は -21.1% (11,161 台) 9 月までに出荷されました。
BMW グループの総納入台数に占める電気自動車の割合は、2022 年 9 月までに 3.1% から 7.3% に上昇しました。初期の予測では、ロールスロイスが2030 年代初頭に MINI が追随する電気のみのブランドです。
BMW が iX1 を発売したばかりであることを考えると、EV 販売の将来は特に明るいと思われます。 コンパクトなクロスオーバーは、i3 ハッチバックを間接的に置き換えることによって、内燃機関を持たない自動車メーカーのベストセラー製品になるために必要なものを備えています。 そういえば、中国では、i4 グラン クーペに機械的に関連するロング ホイールベースの 3 シリーズ電気セダンに、そのモニカがまだ使用されています。
i7 フルサイズの高級セダンは、次世代の 5 シリーズ セダンに相当する EV として機能する i5 とともに、2023 年に拡大する予定の同社の電動ラインナップの最上位に位置します。 i5 ツーリングは、BMW 初の ICE レス ワゴンとして、今年後半に登場すると考えられています。
出典：BMW