フォルクスワーゲンタイプ 2 T3 Doka トランスポーター「シンクロ 4x4」

これは 1992 年のフォルクスワーゲン T3 Doka トランスポーターシンクロです。大人気の VW バンの 4 輪駆動バージョンで、リアエンドにピックアップトラックがあり、フロントがダブルキャブで 5 人乗りです。

4 輪駆動のフォルクスワーゲン T3 の「シンクロ」シリーズは 1984 年に初めて登場しました。多くの人にとっては高すぎることがわかりましたが、数年後、熱心な愛好家に大いに求められるようになり、多くがオールテレーンキャンピングカーに改造されました。

早わかり – VW T3 Doka Transporter Syncro

フォルクスワーゲンタイプ 2 (T3) のシンクロ 4×4 バージョンは、1984 年から 1992 年の間に限られた数で生産されました。4 輪駆動システムは、オーストリアのシュタイヤーダイムラープッチによって実際に製造されました。
VW のエンジニアは、1970 年代に初期のタイプ 2 (T2) バンの 4×4 バージョンの実験を開始し、プロジェクトがキャンセルされる前に 5 つを完成させました。
その後、プロジェクトは 1980 年代初頭に新しいタイプ 2 (T3) バンのために生まれ変わりました。 4×4 ドライブトレインはファーガソンフォーミュラシステムから採用され、シュタイヤーダイムラープッチによって改良され、変換はオーストリアで行われました。
ここに表示されているフォルクスワーゲン T3 Doka トランスポーターシンクロは、生産の最終年である 1992 年モデルで、初期の 1.9 リットルユニットからアップグレードされた、望ましい 2.1 リットルフラット 4 エンジンが搭載されています。

フォルクスワーゲンシンクロ 4×4

フォルクスワーゲンタイプ 2 シンクロは、待ちに待った車両でした。第二次世界大戦中、VW は 86 型コマンドーワーゲンと 128 型シュヴィムワーゲンの両方を開発、製造しました。どちらも 4 輪駆動システムを備えていました。

シンクロは、1991 年のオーストラリアンサファリラリーでクラス優勝を果たした後、オーストラリアで常に人気のある車両でした。

戦後、VW の 2 人のエンジニアは確かに理解していましたが、会社の幹部はその意味を理解していなかったため、生産された VW 4×4 の間には数十年のギャップがありました。当時の第 2 世代タイプ 2 バンで。

彼らの名前は、VW ライトトラックエンジニアリングの責任者であったグスタフメイヤーと、トラックテスト部門を運営していたヘニングダックスティンでした。 Meyer と Duckstien はどちらも Type 2 を所有しており、愛用していました彼らを遠征に連れて行くアフリカとヨーロッパの遠く離れた隅々まで – 4×4 のコンセプトがとても魅力的だったのはそのためです。

彼らは 4×4 タイプ 2 (T2) のプロトタイプの開発に着手し、ビーンカウンターがプロジェクトをシャットダウンする前にテスト用に合計 5 つを構築する予定でした。 Meyer-Duckstien の話はこれで終わりではありませんでしたが、彼らの仕事は、1980 年代初頭に開発され、1984 年にリリースされた Volkswagen Type 2 (T3) Syncro の基礎を形成しました。

試行錯誤されたファーガソンフォーミュラのようなシステムは、ビスカスカップリングを使用して生産バージョンで使用される予定でした。長年。

1984 年から 1992 年の生産期間中、シングルキャブおよびダブルキャブ (doka) ピックアップ、パネルバン、ミニバス、キャンピングカーなど、さまざまなバリエーションで合計 43,468 台が生産されました。