Musk は，Tesla が 2024 年までにハンドルやペダルのない新しいロボタクシー車両の大量生産に到達することを期待していると述べたが，それ以外の詳細は明らかにしなかった。
昨年 R1T ピックアップを発売し、今年 R1S SUV を発売したリビアンは、冒険車に異なるアプローチを取っています。
Rivian の CEO である RJ Scaringe は、高価なハードウェアを必要とする自動運転システムは、コストがかかるため、消費者向け車両には非現実的であると考えています。 「ハードウェアに制約された」システムでも、ソフトウェアが急速に改善されているおかげで、有意義な機能を提供できる、と彼は 10 月のイベントで述べました。
「会社としての私たちの見解は、実際には、多くの車両と何百万マイルもの距離に適用できる、よりハードウェアに制約されたシステムが、より優れた長期的な可能性を持つプラットフォームであるということです」とスカリンジは TechCrunch で述べました。妨害イベント。
Scaringe 氏は、自動運転を解決しようとしている AV スタートアップは、「当初の予想よりも困難であると感じている」と述べています。
自動運転車が登場するだろうが、特定の道路や運転条件に限定される可能性がある、と彼は付け加えた。
「10年半ばまでにレベル4はかなり制限されると思います」とスカリンジはイベントで語った。 「例えば、これが起こるかどうかの問題ではなく、いつ起こるかの問題です。」
Rivian はレベル 3 の自動運転を追求しています。これは、ドライバーが道路から目を離すこともできますが、運転を引き継ぐ準備ができている必要があります。
Rivian の「Driver +」システムは、事前に安全のためにマッピングされた高速道路での自動ステアリング、ブレーキ、アクセルによる高速道路アシスト機能を提供します。 Rivian の車両は、複数のカメラ、レーダー、超音波センサーを使用して、運転支援と安全機能を実現しています。
EV ドライブトレイン技術の業界リーダーである Lucid は、運転支援機能の開発も予定しています。 このスタートアップは最近、エア セダンに「ハイウェイ アシスト」モードを導入しました。これは、最初の車両を納入してから約 1 年後のことです。
Lucid のプレスリリースによると、この新機能は「アクティブレーンセンタリングとアダプティブクルーズコントロールを提供し、長距離ドライブの快適性をさらに高めます」。 これは、ほとんどの車両、ガソリン、EV ですでに提供されているシステムと同様です。
同社によると、32 個の車両センサーとソフトウェアからなる DreamDrive Pro スイートは、「時間の経過とともに機能が拡張されるように設計されている」という。 Lucid は NVIDIA と提携して自社の AV プラットフォームを統合し、Lucid 独自のシステムを補完すると、3 月に発表しました。
Lucid は、レベル 4 のような高レベルの自律システムの計画に関する詳細を明らかにしていません。