Fisker は、EV プラットフォームを他の自動車メーカーと共有するとともに、排出権の販売を検討する計画であることを、同社は第 3 四半期の決算アップデートで明らかにしました。
「フィスカーは、Ocean と Pear の両方のプラットフォームの共有、米国での共同製造、将来の排出権の販売を検討するために、大規模なグローバル OEM および企業と予備的な話し合いを開始しました」と、プレス リリースの「最近の更新」リストの最後の箇条書きを読みました。 Fisker の第 3 四半期の結果を要約します。
フルラインの自動車メーカー、特に大型でのどが渇いたトラックをまだ多く製造しているメーカーは、フリートの平均燃費の不足を補うために排出権を購入しますが、基準を超えることで排出権を獲得することもできます。 したがって、EV に特化したメーカーは、「テールパイプ」の排出量がゼロの車両のみを製造することで、クレジットの余剰を抱えることになります。
テスラは、これらのクレジットの販売が有利なビジネスになり得ることを示してきましたが、テスラの最大の顧客であるステランティスの前身である FCA は昨年、EV への独自の推進の中で、テスラの排出権は必要ないと発表しました。
2023 フィスカー オーシャン
フィスカーがテスラの例に倣って排出権を販売することは理にかなっていますが、2023 年に顧客への納車が予定されているオーシャン SUV のライセンス プラットフォームと、それに続くペアは予想外です。
Fisker は当初から「アセット ライト」モデルに従っています。つまり、プラットフォームを完全に社内で開発したわけではありません。 したがって、フィスカーがこれらの車両を購入するためにこれらの車両に保持する価値のテストです.
Ocean は Magna の多大な貢献によって製造され、同社のオーストリアの工場で製造される予定です。 リリースの中で、Fisker は、2023 年に 42,400 オーシャンという更新された生産目標と思われるものを引用しました。 同社によると、これは第 1 四半期で 300 件以上、第 2 四半期で 8,000 件以上、第 3 四半期で 15,000 件以上、残りが第 4 四半期に分類されます。
2024 年に予定されている Fisker Project PEAR のティーザー
フィスカーはまた、2022 年 10 月 31 日の時点でオーシャンの予約が 62,000 件以上に達したと述べました。同社はまた、「ここ数か月でプレミアム トリム構成が 2 桁増加した」と主張しましたが、フィスカーは下位レベルの予約を終了した可能性があります。スポーツモデルとウルトラモデル。 Fisker Ocean One のローンチ エディションは、今年初めに完売しました。
フィスカーはまた、8月に、インフレ削減法とその対象となるEVの数の大幅な削減に先立って、オーシャンの初期販売を固めることを求めました。
Pear は 2024 年にオハイオ州ゼネラル モーターズ ローズタウン (現在は Foxconn が所有) の工場で生産を開始する予定ですが、フィスカー氏はまだ車両のどの部分が Foxconn の EV プラットフォームに依存しているかを明らかにしていません。 Fisker は $29,900 の基本価格を目標としており、詳細を明らかにする前に Pear の予約を開始しました。 Fisker は現在、運転可能なプロトタイプが今月後半に準備されると述べています。