2023年のトヨタGRカローラサーキットはラリー育ちの暴動

2022年11月号より 車とドライバー。

トヨタは長い間、誇りを持って電化製品級の輸送の悪臭をまとっていました。 信頼性は魅力的でも楽しいものでもありません — 数理科学に興味がある場合を除きます。 しかし、過去 10 年間はトヨタにとって異なっていました。 共同開発された 2 つの後輪駆動スポーツカー (スバルとの GR86 と BMW とのスープラ) が導入され、どちらもベスト 10 を受賞しました。また、ラリーにインスパイアされた GR ヤリスが海外市場向けに導入されました。 ヤリスの兄弟車、GRカローラが登場。 私たちは頭がおかしいのでしょうか、それともトヨタはその日の主要なエンスージアスト ブランドですか?

GRカローラは絶対的な美しさです。 誰もが公道を快適に走行できる速度を実現します。 時速 143 マイルのガバナーには路上で到達できますが、2 車線の道路でその速度で運転すると、おそらく檻の中にいることになります。

43,995ドルから始まるミッドグレードのサーキットトリムをテストしました。 ベースの Core モデルは 7,000 ドル安く、7,000 ドル高い 2 人乗りの Morizo​​ エディションは 2023 年後半に登場する予定です。

GR カローラの心臓部には、1.6 リッターの直列 3 気筒エンジンが搭載されています。 10.5:1 の圧縮比と、Core および Circuit モデルで最大 25.2 psi のブーストを生成する小さなターボにより、遅れがないわけではありません。少しでも攻撃的です。 バランス シャフトがトリプル固有の不均衡を解消し、助手席側のパワートレイン マウントは液体で満たされ、揺れをさらに抑えます。

ヤマハのオートバイやスノーモービルの 3 気筒エンジンのワイルドなサウンドを期待していると、がっかりするでしょう。 2 段階の吸気と排気が存在し、ブローオフ バルブが時折シューッという音を立てるにもかかわらず、エンジンの音はまったく正常です。 BMW i8、三菱 Mirage、Smart ForTwo など、最近の自動車の他の 3 つよりも 4 に似ています。 トヨタがヤリス用にこのエンジンを開発したとき、米国、ドイツ、日本の 3 つのエンジニアリング チームがコンピューター支援エンジニアリングを使用して協力し、通常の開発時間の約半分の 6 か月で実用的なプロトタイプを作成しました。 カローラ コアおよびサーキット モデルでは、6500 rpm で 300 馬力、3000 rpm で 273 ポンド フィートを発生します。 トルク曲線は 5500 rpm までフラットに保たれます。 Morizo​​ エディションは、もう少しブーストしたおかげで、ミッドレンジが 295 ポンドフィートに上がりました。

非常に頑丈なドライブラインは、それを破壊しようとするエンジンの最善の努力に対して一見不浸透性です。 ホモロゲーション スペシャルの GR ヤリスから借用した、4 輪駆動システムとトランスミッションは、プライベート ラリー チームを念頭に置いて開発されました。 トヨタ R&D のベスト プラクティスのアドバイスに従って、GR をラリーカーのように、多くのクラッチ スリップを使用して発売しました。 GRカローラは、私たちが投げかけることができるすべての虐待を飲み込み、気化したクラッチ材料の恐ろしい悪臭さえ感じませんでした.

最高の発進のためには、回転数をリミッター近くに保ち、エンジンが 4000 rpm を下回らないようにします。 しかし、ドライブラインは 2 速で時速 60 マイルに到達するようには開発されていません。 したがって、時速 60 マイルでの 4.9 秒というタイムは、ラインを離れたときの車の速さを完全には表していません。 シフトをなくすと、GR は 4.7 秒のスプリントで、手動ホットハッチのリーダーであるフォルクスワーゲン ゴルフ R よりも速く走ります。 GR は 1/4 マイルでいくらかの時間を補い、VW を 13.3 秒の走行で結びます。 私たちがテストしたプロトタイプは、メディアの発売から直接入手したもので、2速と3速の両方のシンクロが簡単に打ち負かされました. 次の GR では、さらに印象的なテスト結果が得られると確信しています。

そして、300 頭の馬がこのセグメントの最初の入札であるため、より良い結果が得られました。 ゴルフ R とホンダ シビック タイプ R は、より大排気量のエンジンではありますが、これを実現しています。 カローラは、マストリムを維持することで、ノックアウトパンチの不足を補っています. サーキットの標準的な鍛造炭素繊維ルーフは、トヨタが 3269 ポンドの縁石重量で全輪駆動を実現するのに役立ちます。 いつでも交換できる（来月戻ってくる）フロントドライブのタイプRは、約100ポンド軽量です。

サーキットの標準的なフロントとリアのトルセン ディファレンシャルは、グリップを最大化します。 ドライバーは、センター クラッチ パック カプラーの 3 つのトルク分割から選択でき、使用可能なトルクの 70、50、または 40% でリア アクスルを駆動します。 トヨタは、最高のパフォーマンスは 50:50 のトラック モードから得られると述べています。

加速だけでは、この車は素晴らしいものにはなりません。 さらに良いのは、ミシガン州のカーペット爆撃道路でのコンプライアンスです。 固定レートのダンパーは、90 年代の BMW を彷彿とさせる乗り心地のバランスを提供します。 サスペンションをソフトからハードに切り替えるための電子松葉杖はありませんが、ジャンプがあまりにも急激で頭が激しく揺れることはありません。 スプリングとブッシングの選択は、強化されたエコノカーのユニボディに完全にマッチしているようです。

カローラ ボディを GR ステータスにするために、トヨタは 9 フィートの構造用接着剤となんと 349 か所のスポット溶接を追加し、床下ブレースの追加は言うまでもありません。 その結果、堅固でありながら硬すぎない構造が得られます。 比較すると、アウディ RS3 は花崗岩のように感じます。 マツダ ミアータほどではないが、ほんのわずかなシャシー フレックスがあり、これは恩恵を感じさせる。 GR をコーナーに放り込むと、タイヤの接地面から荷重が移動するのを実際に感じることができます。

ミシュラン パイロット スポーツ 4 (4S ではありません) は、0.94 g のグリップとスキッドパッドでのアンダーステア​​の適度な量を提供しますが、路上では粘着性が増し、車はよりニュートラルになります。 他のメーカーは、このブレーキ ペダルのベンチマークを実施する必要があります。足元が断固としており、圧力のわずかな変化に完全に反応します。 167 フィートで時速 70 マイルから停止することは、このセグメントには適していませんが、少なくともフェードはありません。

私たちの数少ない不満の1つは、ペダルの配置です。 このようにしっかりとした中央のペダルを使用すると、アクセルはほとんど手の届かないところにあり、かかとからつま先まで簡単にシフトダウンできます。 幸いなことに、変更されたペダルは、所有者が行うことができる最も簡単な変更です。 ステアリング ホイールの後ろに隠れているのは、レブ マッチングを有効にする iMT ボタンですが、なぜこの車にコンピューターの支援が必要なのですか?

他の苦情はより審美的です。 インテリアは、22,645ドルからの車のインテリアです。 センターアームレストはありません。 インフォテインメント画面は一部のスマートフォンよりもかろうじて大きく、そのインターフェイスは PalmPilot にインスパイアされているようです。 ただし、ワイヤレスの Apple CarPlay と電磁式の電話充電器は搭載されています。 また、ステアリング ホイールが加熱されたラリーカーは何台ありますか?

おそらく、将来の買い手にとって最悪のニュースは、トヨタが今年最初の年に米国市場向けにわずか6600 GRを製造することを計画していることです. 車はすでにカルトの地位を獲得しており、ショールームのフロアから転がり出していません. 初年度は取得できない場合がありますが、最終的には取得できるようになります。 待つ価値があります。

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対位法

ある時点で、1988 ～ 89 年のマツダ 323 GTX が欲しくなりました。 この車はラリーにインスパイアされた特別仕様で、低価格のマツダ 323 をベースに製造されましたが、価格は通常の 323 ハッチの 2 倍でした。 ターボチャージャー付きの 1.6 リッター エンジン、5 速マニュアル、および 50/50 のトルク分割を実現するロック可能なセンター デフを備えた全輪駆動システムが搭載されていました。 GR カローラも同様の設計図に従いますが、より多くのパワーと洗練性を備えています。 ガズーを運転するのは楽しい時間であり、私は二度と逃したくないと決心しています. —ダン・エドモンズ

最近のカローラはシャシーがしっかりしているとずっと思っていました。 世界のシビックやマツダ 3 との競争力を失ったのは、それ以外のほとんどすべてでしたが、ほとんどはパワートレインとインテリアでした。 Gazoo Racing のスタッフがこの高強度のターボ 3 を取り付けたので、プラスチックの粒子の粗さはあまり気になりません。 GR は、活発なスロットル応答、方向転換への熱意、驚異的なグリップのおかげで、純粋に楽しいものです。 そんなひたむきな機械が生まれてきたことは言うまでもなく、そのようなひたむきな機械が存在することは素晴らしいことです。 —ジョーイ・カパレラ

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