継続的なディーラーのマークアップ、金利の上昇、および新車が品質管理の不備に苦しんでいることを示唆する証拠にもかかわらず、自動車市場は、少なくとも販売台数に関しては改善していると言われています. 米国の軽自動車の出荷台数は、先月、2021 年 10 月に見られた最悪のレベルから増加しました。
パンデミック関連の制限が導入されて以来、自動車メーカーは残念な状態にありました. 工場の失速は2020年以来一般的であり、長引く影響により、サプライチェーンと経済は混乱に陥っています. 一方、企業は資産の周りをシフトして、生産量の少ない EV や、最高の利益が得られると思われる燃焼モデルを優先しています。 これは市場に取り組むためのかなりうんざりした方法であり、新車の平均取引価格を数年前に考えられていた以上に押し上げるのに役立ちました.
それは必要な免責事項です。 売り上げはアップ。 しかし、市場は誰にとってもかなり敵対的な環境のままである一方で、彼らは途方もなく低いベンチマークに直面しています. 工場価格の上昇、ディーラーのマークアップ、ローン条件、さらには燃料価格でさえ、買い物客に問題を引き起こします. しかし、ロットはより良い在庫となり、全体的により多くのビジネスにつながります.
トヨタは今年、工場の失速を回避するのに特に苦労した数社の自動車メーカーの 1 つだった。 しかし、先月の売上高は 28% 増加しました (前年比)。 によると 自動車ニュース、現代 (7% 増) と起亜自動車 (12% 増) にも同じことが言えます。 業界全体では、これらの改善は全体的な売上高の 10% 増加 (対昨年 10 月) を表すと想定されています。
それは素晴らしいと思う。 しかし実際には、卸売オークションの価格設定に関する以前の記事に似ています。
もう1つの問題は、非常に多くの自動車メーカーが月次レポートの発行を断念したため、個々のネームプレートが現在どこに立っているのかについて、私たちは一種の暗闇の中にいるということです. 私たちが入手したデータに基づくと、業界は実際には、2022 年の最初の 3 四半期を通じて、2021 年の同時期よりも少ない売上を記録しているように見えます。しかし、10 月にズームインすると、状況は少し良くなり始めます。
ベアードのアナリストは、10 月の季節調整済み年間販売台数は約 1,490 万台であると報告しています。 しかし、業界を追跡している他のほとんどの人は、これらの数字が高すぎると指摘しています. それでも、昨年 10 月に出荷された 1,321 万台の車両を大幅に上回っており、最も厳しい見積もりを出した分析でさえ、業界が少なくとも損益分岐点に達していると仮定しています。
先に述べたように、それはまだ混合バッグであり、10 月の販売台数を報告したすべての人がトヨタほど良いと感じているわけではありません。
Ford Motor Co (Lincoln を含む) は、その月の販売量が 10.1% 減少しました。 同社は、一部の主力製品 (F シリーズ、Explorer、Escape など) の販売量が 2 桁減少している一方で、継続的な部品不足を挙げています。 しかし、いくつかの新しいモデル (例えば、Bronco、Maverick) によって支えられました。 需要は健全であると言われていましたが、フォードは、総車両在庫の半分以上が輸送中のままであると述べています。 Blue Oval は注文を受けていますが、関連する車両を顧客に届けるのに苦労しています。
ホンダも同様に、10月が最適とは言えない主な理由として、供給の問題を挙げています。 15 か月連続で販売量が間違った方向に傾いており、同社によると、10 月の販売量は前年比で 16.8% 減少しました。 ほとんどの日本または韓国の高級ブランドと同様に、アキュラも苦戦しましたが、販売量重視の競合他社よりも下落する距離が短かったです。 先月は 9.1% 減少しましたが、ホンダが移動した 72,409 台に対して、市場に出回っている車は 9,136 台に相当します。
対照的に、マツダとスバルは 10 月の販売台数がそれぞれ約 30% 増加しました。 両方のブランドにとって重要な好転ですが、1 年全体 (これまでのところ) を考慮に入れると、どちらもまだダウンしています。 それは多かれ少なかれトヨタで起こっていることであり、業界がここ数年でどれだけ衰退したかを強調しています. 最終的には、少なくとも状況が安定し始めている兆候がいくつか見られます。 しかし、それが価格の引き下げやより有利な資金調達と一致するなら、それは素晴らしいことです.
[Image: PQK/Shutterstock]
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