2000 年代以降、自動車の性能が大幅に向上したことは明らかです。 1,000 馬力を超える車はこれまで以上に一般的になり、EV は生のエネルギーをさらに安くします。 しかし、TFLclassics の新しいビデオは、新しいベースのフォルクスワーゲン ジェッタと 2003 年の VW パサート W8 をドラッグ レースで競うことで、主流モデルのパフォーマンスがどれだけ変化したかを明らかにしています。
ほぼ 20 年前のパサートに動力を与えているのは、フォルクスワーゲンの 4.0 リッター W8 エンジンです。 270 馬力 (198 キロワット) と 273 ポンド フィート (370 ニュートン メートル) のトルクを発生します。 6 速マニュアル ギアボックスを介して、VW の 4Motion 全輪駆動システムに動力を供給します。
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比較すると、ジェッタははるかに小さいエンジンでパワーが落ちています。 ターボチャージャー付きの 1.5 リッター 4 気筒エンジンは、158 hp (116 kW) と 184 lb-ft (249 Nm) のトルクを発生し、動力は 6 速マニュアルを介して前輪に送られます。 ジェッタは出力が落ちていますが、パサートよりも約 1,000 ポンド (453 キログラム) 軽いですが、新しいジェッタは長く幅も広くなっています。
パサートは、1/4 マイルのレースでより良いスタートを切ることができます。 その全輪駆動と余分なパワーにより、ジェッタが閉じることができない早いリードを得ることができます。 パサートは 1/4 マイルを完了するのに 16.82 秒、ジェッタは 17.23 秒かかりました。 しかし、ジェッタはより速いトラップ速度でレースを終えました。
ローリングレースは非常に接近しており、W8 の全輪駆動のアドバンテージを打ち消しています。 しかし、ジェッタは依然としてパサートを打ち負かすのに苦労しており、古いセダンに近づきましたが、それでも堅実な2位でした。 ジェッタが勝った唯一の競争は、最後のブレーキテストでした。 新しいフォルクスワーゲンは、新しいブレーキ システムと軽い縁石の重量により、パサートよりも短い距離で停止することができました。
新しい更新されたジェッタは、古いパサート W8 のパフォーマンス能力に匹敵しないかもしれませんが、それに近いものです。 このビデオは、20 世紀の変わり目以降、パワーとパフォーマンスがどれだけ進化したかを示しています。 パサート W8 は当時としては高価な車でしたが、20 年後の現在、ベースのジェッタはリア バンパーを削っていて、はるかに手頃な価格になっています。