Hoonigan の Electrickana ビデオで、誰が EV モータースポーツを必要としますか?

モータースポーツは、その構想以来、自動車メーカーが新しい技術やコンポーネントを路上走行車に搭載する前にテストできる坩堝と見なされてきました。 もちろん、問題は、これらの新しいテクノロジーを一般大衆に販売するために、少なくとも以前のものを改善する必要があるということです. アウディがワールド ラリーでクワトロ 4 輪駆動を実装したこと、ジャガーが C タイプにディスク ブレーキを開発したこと、トヨタがル マンでロータリー エンジンを使用して成功したことを思い出してください。

しかし、モータースポーツにおけるこの実り多い開発とマーケティングの共生は、少なくともバッテリー駆動のマシンが関与する場合には、終わりを迎えるのではないかと私は考えています。 フォーミュラ E からはすでに多くのメーカーが撤退しており (BMW は、ロードカーの開発に関連して、単に「この形式の技術移転の機会を使い果たした」と述べています)、マン島 TT はそのゼロを廃止することを決定しました排気ガス 1 周 TT ゼロ イベント。

残念な展開だが、これまでのところ、あらゆる形の電気モータースポーツが世間の注目を集めることができなかったことを考えると、おそらく驚くべきことではない. 結局のところ、数百万ポンドの電動バイクが 20,000 ポンド未満で購入できるロード バイクよりも遅い平均速度で TT コースをラップするのを見ることの何がエキサイティングなのでしょうか?

それに加えて、電動モータースポーツは基本的にすべての形式で観客が比較的少ないため、ブランドは価値のあるものにするために独自のマーケティングに投資する必要がありますが、その影響は保証されていません。 グリッドの後方に向かって走っている場合 (たとえば、ポルシェはフォーミュラ E で初勝利を収めるのに 2 年かかりました)、大声で叫ぶことはあまりありません。