Neue Klasse プラットフォームの最初の電気自動車は 2025 年まで登場しませんが、BMW はまったく新しいアーキテクチャに関する詳細を非常に寛大に共有しています。 円形セルは、重量を 20% 削減しながら、現在のプリズム型セルよりも範囲と充電速度を 30% 向上させます。 さらに、生産コストは 50% 削減されると推定され、関連する CO2 排出量は 60% 削減されると予測されています。
また、エネルギー密度が20%増加し、10年使用後でも80%の性能保証レベルが確認されています。 バッテリーは、標準の直径 46 mm (1.61 インチ) と 2 つの異なる高さ (乗用車用 95 mm (3.7 インチ)、SUV 用 120 mm (4.7 インチ)) で提供されます。 からの新しい報告 カーマガジン Neue Klasse ベースの i3 と iX3 が 10 年代半ばからデビューするとき、BMW がどのように電気製品に革命を起こすかを明らかにします。
英国の雑誌は、BMW の最高技術責任者 (CTO) である Frank Weber の言葉を引用して、バッテリーの充電に 1 分を費やすごとに、30 マイル (48 キロメートル) の航続距離に十分なエネルギーが追加されると述べています。 それは 375 マイル (604 キロメートル) まで続き、バッテリーを 0% から 95% に充電するには 12 分で十分だと言われています。
復習として、BMW のエフィシェント ダイナミクスの責任者である Thomas Albrecht 氏は次のように述べています。 オートカー 2 か月前、NE ベースのモデルは 621 マイル (1,000 キロメートル) を超えることはないとされていました。 彼はさらに、これまで以上の距離をカバーすることは技術的に可能であると説明しましたが、チームはその必要がないため、そのしきい値を超えることはありません.
カーマガジン Neue Klasse EV の出力は 268 ～ 1,341 馬力で、後者はクワッド モーターの M モデル用に予約されている可能性が高いと主張しています。 これらの強力なモーターに電力を供給するのは、容量が 75 ～ 150 kWh のさまざまなバッテリーです。 航続距離を最大化するために、転がり抵抗を最大 7% 削減する新しいタイヤが開発されています。 「摩擦を最適化した」ブレーキとともに、損失の少ない別のホイール ベアリングを取り付けることで、さらに 4% 削減できます。
Thomas Albrecht は、空力効率が 25% 向上する予定であると述べ、BMW が EV をより滑りやすくするために 70 mph (113 km/h) 以上の速度で動作する専用のアウトバーン モードを開発していると付け加えました。 CTO は、デザインに関して「一石を投じる画期的な取り組み」を行うと述べています。 CAR Magazine は、長いホイールベース、短いフロント オーバーハング、空力的に最適化された急なリアを期待すべきだと考えています。
Neue Klasse アーキテクチャの実質的なプレビューは、2023 年 1 月にラスベガスで開催される CES で予定されており、BMW は NE ベースのビジョン コンセプト カーを紹介します。
ソース： カーマガジン