フーニバースニュースへようこそ！ いつものように、これは綿毛や雄牛のない、自動車業界で最大のストーリーの週ごとの要約です. 今週： フェラーリはついにル・マン ハイパーカーを披露し、フォードはトランジット トレイルでバン生活の人々に上陸するための完璧な出発点を提供し、さらにその週のニュースを提供します。
フェラーリ 499P は、マラネロの最新の耐久レーサーです。
来年のル・マン ハイパーカーと GTP フィールドが具体化する中、フェラーリは 2023 年以降の乗り心地を披露する最新のマシンです。 Ferrari 499P は、333SP 以来のプロトタイプの耐久レースへの最初の進出であり、ル・マン 24 時間レース (および IMSA でのアメリカ最大の耐久レースとなる可能性があります) が十字線にあります。
LMDh とハイパーカーの融合により、フェラーリは努力と投資を行う価値があると確信しました。 最終的にハイパーカーのルールを選択したのは、100% 自分たちで車を作りたかったからです。これは非常にフェラーリらしいことです。 トヨタ、プジョー、そして時にはグリッケンハウスもこのフォーミュラで車を開発しています。 LMDh 側では、アキュラ、BMW、キャデラック、ポルシェ、そして後にランボルギーニとアルピーヌ (現在 LMH で古い LMP1 車を走らせている) が登場します。 収斂の考えは、これらの車のいずれかが選択すれば、ル・マンと IMSA で走ることができ、ここアメリカで正当な販売拠点を持っているということです。
フェラーリは、彼らがそれを州内に持ち込むかどうかを何らかの形で確認していません. しかし、フェラーリの GT トラック カー開発責任者は、開発時にデイトナ、セブリング、ロード アトランタ、その他のアメリカのトラックを念頭に置いていたと述べました。 したがって、ル・マンだけで機能する車ではなく、IMSA で競争することがあれば、準備は万端です。 これがもっぱら工場の取り組みなのか、それともAF CorseやRisi Competizioneなどのトッププロチームに車を販売するのかについても確認されていません. 塩の粒など。
今、良いものに。 フェラーリが選択したパワーは、新しい 296 GTB のパワープラントに基づいた 120 度ツインターボチャージド V6 です。 確認はされていませんが、来シーズンデビュー予定の 296 GT3 のエンジンとかなりの共通点があると思われます。 しかし、それらはまったく異なるシナリオ向けに設計されています。 そのエンジンだけで最大 670 馬力 (規制による) が可能で、7 速の Xtrac ギアボックスと組み合わされます。 ガスの力は後輪に行き、電気の力は前輪を回します。 フェラーリは、F1 で最も期待を裏切られたチームであった貴重な経験を利用して、ハイブリッド モーターとそのエネルギー回生システムを開発することができました。 電気モーターは時速 75 マイル以上でしか作動できず (RWD 車と AWD 車のパフォーマンスのバランスを取るため)、システムの総出力は 670 馬力を超えることはありません。 そのため、電気モーターが作動すると、ガスエンジンの負荷が軽減されます。
499P は、ほぼすべてがこのレベルにあるため、カーボンファイバーモノコックを中心に開発されています。 サスペンションは両端にダブルウィッシュボーン・プッシュロッド式を採用し、ワイルドなエアロを存分に活かしています。 第一にパフォーマンスを念頭に置いて風洞で成形され、次にいくつかの特徴的なフェラーリのスタイリングが行われました. その主な特徴のいくつかは、おそらく今まで見た中で最大のエンド プレートを備えた 2 層構造のリア ウィングです。 ボディの残りの部分は、ギザギザのエッジと不要なジオメトリが最小限に抑えられているフェラーリのように滑らかです。 プジョーの翼のない 9×8 は、現時点で WEC フィールドで最も印象的な車ですが、フェラーリの車が最も美しいかもしれません。
デビューレースに関しては確認が取れていません。 2023 年の WEC カレンダーの最初の目的地は、春と夏に向けてヨーロッパに戻る前のセブリングです。 ゴールデンタイムの準備が整い次第、レースが始まると確信しています。
[Source: Ferrari]
2023 フォード トランジット トレイル
約束どおり、フォードは今週、自動車アフターマーケット業界が SEMA に集結したため、キャンプインフルエンサー対応のトランジットトレイルを発表しました。 トランジット トレイルは「冒険を求める人に、工場からすぐにすぐに乗れるバンを提供する」ため、来年の SEMA フロアでこれらの車がたくさん見られると確信しています。 トレイルで家から離れた家に合わせてカスタマイズするように設計されており、タイムラインに強制されている「私がどれほど裕福なのか」Instagram リールの多くで取り上げられようとしています.
トランジット トレイルは、ミディアムおよびハイルーフのカーゴ バン構成と、室内スペースを最大化するための延長されたハイルーフ モデルで利用できます。 ロング ミディアムとロング ハイのスペックは 235.5 インチ、エクステンド ハイは 263.9 インチです。 ロング ミディアム仕様は、最大 52 インチのヘッドルーム、72 インチの最大貨物高さ、および 357.1 立方フィートの貨物容積を提供します。 ロングハイは、それを56.6インチのヘッドルーム、81.5インチの最大貨物高、および404.3立方フィートの貨物容積に増加させます。 一方、ビッグ・アス・エクステンデッド・ハイは、487.3 立方フィートで、ロング・ハイよりもさらに多くの貨物容量を持っています。 ハイ ルーフ モデルでは、最大 6’5 インチまでの立位スペースが確保され、エクステンデッド ハイのカーゴ エリア フロアは 14 フィートまで伸びます。 活動の余地がたくさんあります。
パワーは、310 馬力と 400 lb.-ft を発揮する 3.5 リッター EcoBoost V6 から供給されます。 10 速オートマチックを介して 4 輪すべてにトルクを伝達します。 Ford の AWD システムには、通常のノーマル モードとエコ モードに加えて、マッド/轍、牽引/運搬、滑りやすいなどの 5 つのドライブ モードがあります。 最大ペイロード容量は、それぞれ 3,703 ポンド、3,614 ポンド、3,406 ポンドです。 牽引能力は、ヘビーデューティートレーラーパッケージを備えたロングミディアムモデルで最大6,500台です。
車高が 3.5 インチ高くなり、トレッドが 2.75 インチ広くなり、30.5 インチのグッドイヤー ラングラー ワークホース オールテレーン タイヤが特注の 16 インチのブラック アロイ ホイールに巻き付けられたことで、人里離れた場所での能力が向上しています。 バンはまた、マーカーランプ付きの黒いグリル、「スキッドプレートスタイルのフロントバンパー」（必要なときに実際のスキッドプレートにはならないことを意味すると思います）スプラッシュガード、ホイールアーチクラッディング、前輪を備えています。アーチライナー、フロントドア用のスライダー式サイドステップ。
フォードは、アプローチ角度またはデパーチャー角度を標準のトランジットと比較しませんでしたが、ロング モデルでは 19.5 度のアプローチ角度と 25.3 度のデパーチャー角度を確認し、エクステンデッド モデルでは 15.6 度に大幅に縮小しました。 すべてのモデルの最低地上高は 6.7 インチです。 深刻なオフローダーではありませんが、少なくとも家を持ちながら文明から逃れるには十分なはずです.
これは Ford Pro によって開発されたものであり、文字通りスバルの化粧品を備えた単なる Transit であるため、購入者は fordupfits.com を通じてアップフィッターとインテリア インストーラーの Ford Pro ネットワークにアクセスできます。 彼らは、サービスのためにフォードのディーラーを訪問し、必要に応じて強盗を受けることができます。 Transit Trail の希望小売価格は 65,975 ドル (目的地と必須マークアップを含まない) で、近日中に注文可能になります。
[Source: Ford]
今週のニュースは？
通常、SEMA ウィークでは、ショー フロアからいくつかの興味深いコンセプトを強調するようにしています。 しかし、今週は時間がありません。 まさにそうです。 くそ。 多くの。
今週はここまでです。次はあなたの番です。 何かを見たり、何かを直したり、すべてを壊したり、車に関係なく何かをしたりして、仲間のフーンと共有したい場合は、コメントで知らせてください.
良い週末を。