Cupra Formentor VZe 2022 プラグイン ハイブリッド レビュー

クプラは、2022 年にオーストラリアに導入された数少ない国際ブランドの 1 つです。別の 2022 年の新参者である BYD とは異なり、クプラは EV 革命の波に乗っていません。 代わりに、毎日のドライブにより多くの火花を注入することを決意したブランドです。

クプラはフォルクスワーゲン グループのブランドの一部であり、実際にはシート ブランドのパフォーマンス サブブランドとして生まれました。 クプラの射程範囲はこちらで詳しく説明しています。 今のところ、Formentor がスペインの自動車メーカーの製品の中で最大のものであり、小型の Ateca SUV と Leon ホットハッチバックの上に座っていることを知るだけで十分です。

4 つの Formentor バリアント (V、VZ、VZx、および VZe) が 54,990 ドルから最大で提供されています。 $66,490 ドライブアウェイ.

一見すると、 2022 クプラ フォーメンター VZe 最も高価ですが、範囲のパフォーマンスの赤ちゃんのようです. この中型 SUV は、他の Formentor バリアントよりも小さなガソリン エンジンを搭載しています。 110kW と 250Nm たとえそれが小さなものからの印象的な出力であっても、大国という考えは誰にもありません。 1.4リッターターボエンジン.

Formentor VZe はこれを 85kWの電気モーター そしてかなりの 13kWhバッテリー 総生産量をはるかに立派なものに引き上げるために 180kW と 400Nm.

A 地点から B 地点にすばやく移動することに熱心な人にとっては、 フォーメンター VZx 選択の武器です。 228kW/400Nm 2.0 リッター ターボチャージャー付きガソリン エンジン (Audi S3 と共有) を搭載し、時速 0 から 100 km まで加速するのは 4.9 秒という驚異的なタイムです。

私たちが運転しているフォーメンター VZe は、その時間には近づきません。 あなたが望むことができる最高のものは、7秒フラットです. VZe の魅力は、ハイブリッドの燃料効率と、ガソリンを 1 滴も使わずに 1 週​​間運転できるプラグインであることです。

Cupra Formentor には、ファンキーでエッジの効いたインテリア テーマと私が説明したいものがあります。これは、VW グループ内でよりスポーティで、より活気のある選択肢として位置付けられているため、適切です。

VWグループの一員であるため、ゴルフやティグアンに精通している人なら誰でも共通点（ギアセレクターなど）に気付くでしょうが、フォーメンターには独自の雰囲気を持たせるのに十分な違いがあり、私はそれが好きです.

シート、ダッシュボード、ベント、ステアリングホイール、ドアスキンの銅製トリム装飾がクプラの雰囲気を高めています。 スポーツ バケット シートは、鋭いコーナーでもしっかりと固定できるようにしっかりと補強されており、レザー (ボルスター) とファブリック (センター) を組み合わせているため、オールレザー シートほど滑りにくくなっています。

オンロードで 70,000 ドル近くを要求する車に、スターター用のファブリック シートがあり、電気調整がないのは珍しいことです。 これらが重要な場合、キュプラはこれら 2 つの機能とシート ヒーターを備えたオプション パックを提供します。

後部座席は頭上と膝上に十分なスペースがあり、乗客は十分なスペースを確保できます。

フォーメンターズ 345L トランクは他のミッドサイズ SUV に比べてかなり短く、下にスペア タイヤがないにもかかわらず床が高い。 後部座席は 60/40 分割で折りたたむことができ、積載量を増やすことができます。

ミディアムSUVセットの典型であるように、外側のシートの両方にISOFIXポイントがあり、3つすべてにトップテザーポイントがあります.

はい、Cupra Formentor は有線および無線の Android Auto と Apple CarPlay を提供します。 Android Auto の接続に不具合があり、信頼性が低く、Pixel スマートフォンがフリーズしたり、システムから起動したりすることがあります。 時々、起動時に接続されず、手動でペアリングしようとしても無視されました。 いくつかの異なるブランドでこのような問題が発生しましたが、VW グループの製品には他の製品よりも多くのバグがあるようです。

Formentor には、ドライバーのインストルメント ビンナクルに 10.25 インチのデジタル スクリーンがあり、ダッシュボードの中央に 12.0 インチのインフォテインメント タッチスクリーンがあります。 この画面には、指が近づくのを感知すると、画面上の仮想ボタンを「ポップ」するという予測的な性質があります。

12.0インチ画面のデジタルスキンはクプラならでは。 画面の操作は直感的ですが、Formentor のしっかりとしたスポーティな乗り心地のおかげで、必ずしも簡単ではありません。

画面には、衛星ナビゲーション コントロール、気候コントロール、メディア コントロール、スマートフォンのミラーリング、車の設定が組み込まれています。 また、目立つ「バッテリー マネージャー」セクションもあり、ドライバーはこのセクションを介してハイブリッド モードまたは純粋な電気駆動用の e モードを選択できます。

前面にワイヤレス充電パッド、2 つの USB-C ポート、さらに後部座席に 2 つのポートがあります。

Formentor のサウンド システムは、音質に関して特筆すべき点はありません。 ポッドキャストをどんちゃん騒ぎしている場合は気にしないかもしれませんが、音楽があなたを駆り立てている場合は、明瞭さと鮮明さの欠如が目立ちます.

10.25 インチのドライバーのインストルメント クラスターには、環境に配慮したものとサンデー ストロップの間で雰囲気を変えるスキンが多数あります。

Formentor VZe には、基本的な機能の音声コントロールもあり、使用するのにスペイン語を知る必要はありません。

Formentor が Volkswagen のいとこを凌駕する 1 つの領域は、ステアリング ホイール コントロールです。 VWグループの一部の車両には、指のブラシに反応する新しいが使いにくい静電容量パッドがありますが、Formentorには、機能する古い学校のボタンがあります.

Cupra Formentor は、2021 年に Euro NCAP によって衝突試験が行われ、すべてのバリエーションが 5 つ星の安全性評価を獲得しました。 その評価は、ANCAP も 5 つ星の安全性スコアを授与することで引き継がれます。

Cupra Formentor シリーズは、大人の乗員保護で 93%、子供の乗員保護で 88%、安全支援システムで 80% のスコアを獲得しましたが、脆弱な道路利用者 (歩行者や自転車利用者) の保護では 68% の低い評価を受けました。

一連の高度な安全技術には、自動緊急ブレーキ、レーダー クルーズ コントロール、車線維持支援、交通渋滞支援、リア クロス トラフィック アラート、ブラインド ゾーン警告、雨感知ワイパー、夕暮れ感知ヘッドライト、ドア出口警告、リアカメラ、フロントとリアのパーキングセンサー。

Cupra は、12 か月/15,000 km のサービス間隔で、5 年間の無制限の保証を提供します。

2022 年 12 月 31 日より前に注文された車両は、最初の 3 つのサービスも無料になります。 顧客は 1200 ドルを支払うことで、その保証を 5 年間延長できます。

67,690 ドルの Formentor VZe の年間 1,493 ドルのオンライン総合保険見積もりを受け取りました。これは、54,440 ドルの Ford Escape PHEV の 1,419 ドルの見積もりに匹敵しますが、64,990 ドルの Mitsubishi Outlander Exceed PHEV の 1,214 ドルを上回っています。

これらの見積もりは、ニューサウスウェールズ州チャッツウッドに住む 35 歳の男性ドライバーの比較見積もりに基づいています。 保険の見積もりは、場所、運転履歴、および個人的な状況によって異なる場合があります。

プラグイン ハイブリッドの燃費を読み取るのは簡単ではありません。

たとえば、家では一晩中、オフィスでは日中にガソリンを差し込むことで、ガソリンをまったく消費せずに、丸 3 日間の通勤と家族の用事をカバーしました。 これにより、Formentor VZe の 12.8kWh バッテリーの 50km の航続距離を最大限に活用することができました。

しかし、さらに 3 日間、私は一晩中プラグを差し込んだだけでした。 200km走行で2回の充電で6.6L消費。 90km の純粋な電気を想定して逆算すると、 6.0L/100km 平均燃費は立派ですが、いくつかの RAV4 ハイブリッドで達成した 5 秒には匹敵しません。

Cupra Formentor VZe は、スポーティーなエッジを備えたフレンドリーな日常のドライバーです。 通勤の渋滞を楽しく駆け抜け、機会があれば踊るシャーシのダイナミズムを備えています。

紙の上では、エンジンの 180kW/400Nm 出力は 6 秒の 0 ～ 100 km/h の時間を示します。 しかし、7 秒というクプラの主張は、ハイブリッドの電気アシストがこの車に最初のパンチを与え、より速く感じさせたとしても、お金に感じます。

トルクステア – ホイールを引っ張る – は、特に低速からの加速時に顕著です。 ただし、すでに移動中にそうすると、ためらいが目立ちます。 6速デュアルクラッチトランスミッション 急いで歯車をシャッフルして、正しいものを見つけます。 車が叫ぶ前に息を吸うようなものです。

Formentor VZe のハイブリッド モードは、ほとんどの所有者が運転すると私たちが想像する方法であり、車はドライバーの入力に応答するためにガソリンと電力を適切に組み合わせます。 Formentor は EV モードで非常に静かなので、アシストが必要なときにガソリン エンジンの音を簡単に聞くことができます。 うるさくも野暮ったくもなく、以前のEVの静けさの後に目立つだけです。

Formentor のサスペンションは、実際の運転には硬すぎるように調整されていることがわかりましたが、おそらくそれはそのスポーティーなふりと調和しているのでしょう。 それでも、このタイプの乗り心地は VZx (およびその真のホットハッチ機能) には問題ないが、ハイブリッドはより準拠した調整に値すると考えずにはいられない.

Cupra Formentor VZe は、スポーティなエッジを備えた有能な中型 SUV です。 車内は広くないし、最も快適な通勤車というわけでもありませんが、田舎のドライブや日曜日のドライブを楽しむ場合、または一般的なドライブを楽しむ場合、Formentor VZe は主流を超えた楽しさを提供します。

Formentor のユニークなスタイリングは、外観も内装も他とは一線を画し、すべてのドライブを特別なものにする可能性を秘めています。 できるだけ頻繁にプラグを差し込むつもりがない場合は、燃料節約のために購入しないでください.