GMC Sierra Denali Ultimate が高級ピックアップの新境地を開く

フルサイズのピックアップ トラックは、非常に容赦なく相互にベンチマークされているため、大きな点で外れ値を見つけるのは困難です。 たとえば、2022 GMC Sierra Denali Ultimate が最新の比較テストに参加していた場合、その 5.4 秒の 60 mph の時間は、フォード F-150 パワーブースト (5.3 秒) のすぐ後ろにあり、0.5 秒進んでいたでしょう。トヨタ タンドラ TRD Pro（5.9秒）。 その 6.2 リッター V 型 8 気筒エンジンは 420 馬力を発生します。これは、ハイブリッド タンドラの 437 馬力より少し少なく、ヘミ ラム 1500 リミテッドの 395 馬力より少し多いです。 そして、けん引からブレーキ、機能、価格設定まで、すべてが続きます。 トラックを際立たせるためには、フォードの車載発電機やラムの完璧に仕立てられたインテリアなど、独自の武器が必要です。 幸いなことに、Sierra Denali には独自のキラー アプリ、Super Cruise があります。 GM はそれを持っている唯一の会社であり、他のどの会社もハンズフリー運転支援システムを同様に機能させていません (Ford BlueCruise に申し訳ありません)。 高速道路での運転が多い場合、Super Cruise は、競合他社の比較的高級なトラックではなく、GMC に決定を下す機能になる可能性があります。 GMC は定期的に供給の問題により Super Cruise の利用を一時停止しているため、利用できることを確認してください。 現時点では、2023 モデルで注文できます。

Sierra Denali Ultimate の魅力は Super Cruise だけではありません。また、6.2 リッター エンジンの最低価格が $84,995 であることから、そうでない方がよいでしょう。 Sierra は、13.4 インチのタッチスクリーンを備えた最新のデザインをもたらした GM の 2022 年のインテリア オーバーホールの恩恵を受けており、その後、15.0 インチのカラー ヘッドアップ ディスプレイ、マッサージ機能付きのヒーターとベンチレーテッド フロント シート、そして最高の素材など、さまざまな機能を搭載しています。エスカレードのこちら側。 ドア パネルは革で覆われ、Bose スピーカー グリルはステンレス鋼で、穴の開いたパルダオ ウッドには、地形図と有名な山の名前の由来となった GPS 座標がレーザー エッチングされています。 そういえば、このデナリはエスカレードよりも中がいいかもしれません。

インテリアの装飾品の中でも、ステアリング コラムの上に取り付けられた小さな赤外線カメラを見逃すのは簡単です。 これが Super Cruise のドライバー監視ハードウェアであり、ハンズフリー運転を可能にします。トラックは、制御を引き継ぐ前に、ユーザーが起きていて注意を払っていることを認識している必要があります。 それが実現すると、Super Cruise は驚くほど有能であることが証明されます。 私たちの運転中、通常は建設区域または承認された道路を使い果たしたために、エンジンが外れるまでに 60 マイル以上走行していました。 トレーラーをけん引しているときにスーパー クルーズを使用できるようになりました。また、トラックを車線から自動的に引き出して低速の交通を追い越してから車線に戻すこともできます。どちらの機能も GM が十分に宣伝しています。

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スーパー クルーズは、速度を落として深刻なステアリング ロックを適用する必要がある高速道路のインターチェンジを処理しました。

GM が宣伝していないのは、高速道路のインターチェンジを処理する Super Cruise の能力です。 ある高速道路から別の高速道路に移動したとき、90 度のジャンクションに向かって進むと、スーパー クルーズがオフになることが予想されました。 代わりに、シエラは時速 70 マイルから時速 55 マイルに減速し、トラックがカーブを通過する際にステアリング ホイールが左に大きく回転しました。 道路がまっすぐになると、シエラは設定速度に戻り、(現在は別の) 高速道路に沿って進みました。 言い換えれば、制御を渡していれば、私たちが行っていたであろうことを行ったのです。 タップアウトする必要がなかったという事実は、いくつかの驚きをもたらしました。 ねえ、私たちは運転が大好きですが、高速道路での 3 時間は高速道路での 3 時間です。

いくつかのコーナーに戻る道を見つけたとき、Sierra Denali Ultimate は、標準の磁気ライド コントロール ダンパーにより、悪いダンス パートナーではありません。 Sierra はリーフ スプリングを備えた比較的粗雑なソリッド リア アクスルを使用していますが、磁気ライド コントロールは、1 秒あたり 1000 回道路を読み取り、空のベッドに関連するイップとホップを抑えます。 Denali Ultimate は、スキッドパッドで 0.78 g のグリップを管理しました。これは、その比較テストで Ram を最高に引き付けたでしょう。 空気ばねがなくても、乗り心地はラムと同じくらい穏やかです。 デナリは、フルサイズのフル ラックス ピックアップ (5586 ポンド) としては軽量であり、その相対的なしなやかさがドライビング マナーに反映されています。

標準仕様のシエラ デナリには、GMC の 5.3 リッター V-8 と 6.2 リッター V-8 および 3.0 リッター ディーゼル I-6 が搭載されていますが、アルティメットには後者の 2 つのエンジンしか搭載されていません。 GMC は、ディーゼル 6 をエントリーレベルのパワープラントとして位置付け、ガス V-8 モデルよりも 2500 ドル安い価格を設定しています。 ディーゼル 6 の出力はわずか 277 馬力ですが、V-8 の 460 ポンドフィートのトルクに匹敵し、V-8 モデルの 100 mph で 13.9 秒の 1/4 マイルがなくても生きていけるなら、それ自体がやりがいのあるエンジンです。 . （シボレー シルバラードを 3.0 リットル ディーゼルでテストしたところ、時速 88 マイルで 15.5 秒で 4 分の 1 を走りました。）また、ディーゼルは 24 mpg の EPA 複合燃費評価を獲得し、ガソリン トラックの 17 mpg を簡単に打ち負かしました。 このデナリを使用したときの平均燃費はわずか 15 mpg でした。

スーパー クルージングで高速道路を走っているとき、ヒーター付きシートでマッサージを受けていると、キャビンの後ろにピックアップ ベッドが乗っていることを忘れてしまうかもしれません。 しかし、確かにあり、それはカーボンファイバーでできているという点で斬新です。 確かに、GMC の CarbonPro ベッドはおそらくあなたの生活に大きな違いをもたらすことはありませんが、より多くの炭素繊維を入手することを常にお勧めします。 さらに、ベッドライナーで節約できるお金について考えてみてください。 Sierra の MultiPro テールゲートも、さまざまな異なる積載位置に折りたたむことができます。 この時点で、「84,995 ドルで、そのテールゲートには独自のステレオが必要です!」と言うかもしれません。 安心してください。

実際、Sierra Denali Ultimate の最大の欠点は価格です。 同じパワートレイン（420 馬力の 6.2 リッター V-8 と 10 速オートマチック）を搭載した通常の非アルティメット シエラ デナリ 4×4 は、12,500 ドル安く、スーパー クルーズも利用できます（シエラ トリムは 2 つしかありません）。それ、今のところ）。 繰り返しになりますが、アルティメットのステッカー価格は、2024 年初頭に生産が開始されると 108,695 ドルかかる予定のシエラの主力製品である 2024 シエラ EV デナリ エディション 1 と比較して、お買い得のように見えます.

しかし今のところ、これは Sierras の頂点です。 価格に納得できれば、他に類を見ません。