「マニュアルトランスミッションを交換できるかどうかわかりません」

ホンダは完全にスティックシフトをあきらめる準備ができていませんが、同社は、EV時代の幕開けが、私たちが知っているマニュアルトランスミッションの終わりをどのように綴るかについて現実的です. ホンダの三部敏宏社長と電動化担当の青山真司氏との座談会で、両幹部は疑問を表明した。 CD ホンダが今後の EV のために、あらゆる種類のシミュレートされた、または人工的なマニュアル トランスミッションを追求するだろうということです。

「人為的にはできますが、機械的には簡単ではありません」と青山氏は、シミュレートされたマニュアルのアイデアを「アクティブ サウンド コントロールの拡張のようなもの」と呼んでいます。 彼は個人的に、このような人為的な解決策のアイデアが好きではなく、Honda は EV の運転を楽しくする他の方法を追求すると述べました。 両幹部は、電気モーターとダイレクトドライブユニットのパッケージング、プログラミング、および全体的なエンジニアリングだけでなく、バ​​ッテリー技術も、電気自動車の重要な差別化要因であり、路上での感覚をどのように感じるかを認識していると述べました。 三部氏は、ホンダの EV は「エッジの効いた」運転体験の点で競合他社とは一線を画すことが重要であると述べたが、「マニュアル トランスミッションを置き換えることができるかどうかはわかりません」と付け加えました。

このスタンスは、ホンダの主なライバルがマニュアル トランスミッションの代替案を受け入れているように見えるため、トヨタの見通しとは正反対です。 それは最近 システムの特許を取得 クラッチ、ギアシフター、および「仮想」ギア比を含む EV の場合、レクサスの佐藤浩二社長は、ブランドの今後の EV スーパーカーにある種のシミュレートされたマニュアルを持たせたいという願望も表明しました。 それ以前にも、2017 年のトヨタの GR HV スポーツ コンセプトカーには、一種のシミュレートされたマニュアルが組み込まれていました。そのハイブリッド パワートレインは、オートマチック ギアボックスを使用していましたが、6 速マニュアル トランスミッションの H パターン ゲートを模倣するためのシフト レバーを備えていました。

ホンダが同様のソリューションを採用する予定がない場合でも、クラッチ ペダルのファンは、ホンダがすべての EV ラインナップに移行することでスティック シフトが一晩でなくなることを心配する必要はありません。 同社は、水素燃料電池車を含む電気自動車を段階的に導入する予定です。 2030 年までに EV が販売の 40%、2035 年までに 80%、2040 年までに 100% を占めることを目指しています。それまでの間、ホンダとアキュラの米国のラインナップには、いくつかの異なるマニュアル トランスミッション車が残っています。 シビックの複数のバージョン (ベース ハッチバック、シビック Si、およびシビック タイプ R) に加えて、アキュラ インテグラは 6 速マニュアルを提供しており、これらはすぐになくなることはないようです。

ホンダは最終的に EV に取って代わられるので、熱狂的な魅力を持つ車両が今後も存在し続けることを同社は保証します。 ホンダは、「フラッグシップ」モデルと「スペシャリティ」モデルと呼ばれる 2 つの電動スポーツカーを約束しました。 ティーザー画像は、どちらも低いプロポーションを持っていることを示しており、フラッグシップモデルはおそらくアキュラ NSX の後継モデルとなるでしょう。 ホンダがこの新世代の高性能車でどのように私たちを打ち負かすことができるかを楽しみにしています。