BMW 7 シリーズが最後に再設計されてから 7 年が経ち、2023 年にはまったく新しい第 7 世代が登場します。 ラッキー ナンバーを信じるなら、これは BMW のフラッグシップ ラグジュアリー セダンにとって良い兆候ですが、さらに大きなニュースがあります。 まったく新しい 7 シリーズに加えて、全電動の i7 バリアントも用意されています。
2023 年の BMW i7 は 2022 年末に発売され、開始価格は 120,295 ドル (995 ドルの目的地を含む) です。 1 回の充電で、EPA はホイールの選択に応じて 296 ～ 318 マイル (大きいほど小さい) を移動できると見積もっていますが、実際の運転で公式の数値を超えても驚かないでしょう. リチウムイオン バッテリー 101.7-kWh の有効容量を備えたフロア パックは、全輪駆動用に前後の車軸のモーターに電力を供給します。 組み合わせると、536 馬力と 549 ポンドフィートのトルクが発生します。 ステアリング ホイールの左側にあるパドルを軽くたたくと、ブースト モードで最大 605 lb-ft のトルクを瞬間的に発生させることができます。
i7 は、最大 195 キロワットの DC 急速充電が可能で、BMW は、34 分でバッテリーを 10% から 80% まで補充すると見積もっています。 追加のインセンティブとして、所有者は Electrify America ネットワークで 3 年間無制限の無料充電を利用できます。 より一般的な 22 kW レベル 2 充電器では、空の状態から完全に充電するには 5.5 時間かかります。 比較すると、メルセデス・ベンツ EQS の EPA 推定航続距離はモデルに応じて 340 マイルまたは 350 マイルで、31 分で 10 ～ 80% 充電する必要があります。
外から見ると、電気自動車の i7 とガソリンを動力源とする 7 シリーズの兄弟を区別するものはほとんどありません。 それは、好みや見る角度によって、良くも悪くもなります。 フロントは、BMW の特徴的なキドニー グリルの大型バージョンです。 ヘッドライトがあると思われる場所に、狭い LED アクセント ライトが隣接しています。 それらは代わりに挿入されて下に押し込まれ、前輪の周りに空気を流すコーナーの垂直の空気取り入れ口と結合します.
買い物客は、2 つの審美的なテーマから選択できます。 ラグジュアリー チョイス (左上) は、クロームのアクセントとボディ同色のフロント フェイシアを備えたグリルを特徴とし、M スポーツ (右上) は、グリルと周囲のボディワークがブラックアウトされた外観になっています。 私たちはまだフロント エンドの外観に苦労していますが、i7 に慣れてから数日後、最初ほど耳障りではなくなりました。 追加の $12,000 で、マイバッハのような赤と黒のツートン カラーまたはシルバーとグレーの塗装スキームを選択できます。
i7 のプロファイルは、偏りがはるかに少なく、7 シリーズの個性をすべて保持しており、長いボンネットと同等の短いリア デッキを備えています。 埋め込み式の黒いプラスチック製ドア ハンドルは場違いに見えますが、ボディ同色でないのはなぜですか? リア エンドは、フロントよりも優美に仕上げられており、より伝統的なスタイルと特徴的な水平方向のテールライトを備えています。
i7 および 7 シリーズは、ロング ホイールベース セダンとしてのみ販売されており、路上で明確な存在感を示しています。 フロントエンドのスタイリングにひるむ人には、BMW のオンライン コンフィギュレーターを試してみて、彼らを魅了するテーマと色の組み合わせがあるかどうかを確認することをお勧めします。 スタイルと美学に加えて、i7 は賞賛に値する結果と頭を悩ませる結果の混合バッグを提示します。
i7 は、ボタンを押すだけで開く電動ドアを備えていますが、意図的にドアの後ろにいない限り、多数のセンサーがそれを許可しません。 近づきすぎると、後ろに足を踏み入れるまで、部分的に半開きになります。 多くの場合、ドアの典型的な位置は欲求不満を引き起こし、抵抗力のあるドアを引っ張って開くことに頼っています. ダッシュボードの端にある小さなボタンでドアを閉じることができますが、このオプションはスキップすることをお勧めします。 ジェスチャ コントロールと同様に、最初に車を手に入れたときに友人に感銘を与える機能のように思えますが、最終的にはめったに使用しません。
中に入ると、助手席の乗客はスタイリッシュでモダンなインテリアでおもてなしされます。 ダッシュボードは、デジタル インストルメント パネルと中央のインフォテインメント タッチスクリーンを囲む、湾曲した長いガラス シートを備えた最小限のデザインです。 クリスタルのようなトリム要素が通気口を隠し、キャビンのムード照明で照らします。 下にある小さなゴム製ダイヤルが通気方向を制御し、空気の分配が心地よく均一で効果的です。
グロス カーボン ファイバー (右下) またはミラー オーク ダッシュ トリムは、迷惑な太陽のまぶしさを反射する傾向があるため、避けたほうがよいでしょう。 ピアノブラックのセンターコンソールとクリスタルのインフォテインメントダイヤルにもまぶしさがありますが、悲しいことに、代替素材は提供されていません. 革張りは魅力的であると同時に快適ですが、特定の色の組み合わせについては、ライト グレーのカシミヤ ウール混紡生地のオプション (左下) に惹かれます。
スタート/ストップ ボタンを軽く押すだけで、大きな高級セダンが動き出し、ギア セレクターのトグルを引くだけで走り出すことができます。 1回引くと通常のドライブモード、2回引くとワンペダルEV走行が可能な「B」モードになります。 それ以外の場合、i7 は通常のドライブ設定でほとんど減速せずにフリーホイールします。
加速は即座に、権威を持っています。 BMW は、149 mph の最高速度に向かう途中で 4.5 秒で 60 mph に到達すると述べています。 ほとんどのEVの場合と同様に、i7は不気味な静寂でスピードを上げますが、スポーツモードを選択すると、スピーカーから未来的なハムがパイプで送られます. サウンドは、アカデミー賞を受賞した作曲家ハンス・ジマーによって設計されており、運転体験に好感の持てる量の劇場を追加します。
「B」ドライビングモードは、i7 を減速して優雅に停止させ、あらゆる条件下でスムーズに調整するのが簡単です。 曲がりくねった道では、サスペンションは適度なロールのみでカーブをうまく切り抜けます。 5,917 ポンドのセダンに期待するよりも運動能力に優れていますが、スポーティーな運転を奨励するものではありません。 スポーツモードは、アダプティブエアサスペンションを引き締めてよりシャープなハンドリングを実現し、ステアリングの応答性を高めて車輪の力を高めます。 また、後輪操舵により、i7 はそのサイズが示唆するよりも操作しやすくなり、車線変更がより優雅になります。
全体として、i7 が BMW 7 シリーズに期待されるような運転体験を提供することは喜ばしいことです。 EV または過去の 7 シリーズの経験があるドライバーは、そのドライビング ダイナミクスが適切で楽しいものであることがわかるはずです。 悲しいことに、経験を台無しにする不可解で厄介な技術的側面がいくつかあります.
前に書いたように、BMW の最新バージョンの iDrive には多くの要望が残されています。 非常に基本的なレベルでは、十分に使いやすいです。 ホーム画面は構成可能で、アプリ、音楽、およびナビゲーションのショートカットを備えています。 ディスプレイの下部には、温度コントロールと気候コントロールのショートカットもあります。 ただし、今後は複雑になります。
メニューの奥深くには、気を散らしてナビゲートするのが難しい設定が無限にあるようです. アダプティブ クルーズ コントロールの車間距離を調整するのと同じくらい簡単なことをするには、何層にもわたるメニューを探し回る必要があります。 音声コントロールは大幅に改善されましたが、その方法では変更に影響を与えるのに時間がかかり、聞いているものも中断されます. 多くの所有者は、最初にいくつかの設定を調整するだけでよいことを理解していますが、複雑すぎるシステムレイアウトは、以前は賞賛に値する iDrive システムの後退であると考えています.
また、センター コンソールのセカンダリ コントロールのファンではありません。 静電容量式タッチ ボタンは意図的に押す必要があるため、偶発的なアクティブ化を防ぐことができますが、ボタンは小さく、触覚的なバンプは実際にはノールック操作を可能にするのに十分ではありません. ほとんどの場合、レイアウトに完全に慣れるまでは、道路から目を離して使用する必要があります。
ロング ホイールベースのプレミアム ラグジュアリー セダンとして、i7 のリア パッセンジャー スペースは、独自の長所と短所を備えた豊富なラグジュアリーとテクノロジーのアップグレードを提供します。 利用可能なリア エグゼクティブ ラウンジ シーティング パッケージは、ビジネス クラスの体験のためにリクライニングできる助手席側のシートを追加します。 シートベンチレーションとマッサージ機能は実際にビジネスクラスよりも優れていますが、そのシートが調整されて前部シートが邪魔にならないように移動するのにかなりの時間がかかります.
リアドアの小さなタッチスクリーンは、音楽、インテリアアンビエンスモード、シート機能、気候、サンシェードなど、すべてを制御します。 奇妙なことに、ドライバーの目的地を選択したい場合は、ナビゲーション コントロールがありません。 巨大な新しい 31.3 インチ シアター スクリーンは視覚的に見事で、シアター モードを選択すると、サンルーフとウィンドウ シェードが自動的に閉じ、大画面がルーフから旋回します。
ディスプレイにはタッチ機能がありますが、アプリ間で一貫性がありません。 たとえば、YouTube を表示しているときに、タイトル カードをタップするだけで再生を開始することはできません。 代わりに、ハンドヘルド リモコンの方向ボタンと選択ボタンを模倣したコントロール オーバーレイを使用する必要があります。 画面が中央に配置されているため、見るために頭を少し傾ける必要があり、しばらくすると首に不快な負担がかかる可能性があります. 大きなディスプレイと同じくらい斬新でインパクトがあるので、従来の独立した画面が望ましいです。 ありがたいことに、シートバックに便利な電源ポートを備えた個々のタブレット用の取り付けポイントがあります.
その上、リア ウィンドウ シェードは、ラスベガスのホテルの遮光カーテンと同じくらい不透明です。 これは、路上で他のドライバーの注意をそらさないようにするためのようですが、ドライバーの後方視界を効果的に排除します。 特にカメラベースの仮想バックミラーが不可解にも提供されていないため、それだけでも安全上の懸念が生じます.
すべての技術機能がそれほど二極化しているわけではありません。 i7 の高度な安全機能とドライバー アシストは非常に優れています。 大型のヘッドアップ ディスプレイは、注意散漫のない情報をドライバーに提供し、インストルメント パネルの拡張現実ナビゲーション ガイドは、なじみのないエリアを明確に案内します。 ハイウェイ ドライビング アシスタントは、ドライバーをほとんどの責任から解放するため、特によくできています。 車を車線の中央に保ち、前の車との車間距離を一定に保ちます。 ただし、道路に目を向ける必要があります。
実用性の観点から、i7 の 11.4 立方フィートのトランク容量は紙の上では小さいように見えますが、実際にはかなり大きく、収納力があります。 メルセデス EQS のハッチバック デザインはそのほぼ 2 倍の容量を保持できますが、天井まで荷物を積み上げることになります。 実際には、i7 に匹敵します。 ルシッド エアも大きなトランクを持ち、BMW やベンツとは異なり、フランクからさらに恩恵を受けます。
一般的なライバルと比較すると、BMW i7 の航続距離は EQS と Lucid には及ばないものの、平均的なドライバーには十分すぎるほどの性能を備えています。 後席のスペースはわずかに広くなりますが、EQS と Air はすでに十分すぎるほどです。 EQS と i7 は、価格と機能の内容は似ていますが、デザインとスタイリングへのアプローチは根本的に異なります。 さらに、EQS には、BMW や Lucid のようなリクライニング エグゼクティブ リア シートはありません。 一方、Lucid Air の価格はどちらも数万ドル安くなっていますが、これも新興企業のものであり、ブレーキ、ハンドリング、フィット感と仕上げの改善に耐えることができます。 はい、この価格帯にはTesla Model Sがありますが、 そのような それが不完全な比較のために作る別の車。
全体として、2023 BMW i7 は、特にエグゼクティブ ラウンジ シーティングを選択した場合、優れた運転体験と非常に高いレベルの快適性を提供しますが、そのテクノロジー機能の多くは不必要に複雑です。 それ以外の場合、BMW がより未来的なライバルと比較して i7 でより伝統的な道をたどったことを考えると、これは特に問題になる可能性があります。 EV に伝統的な高級セダンの体験を求めているなら、より伝統的なコントロールを好むのも当然です。 いずれにせよ、これらの優れた高級EVにはそれぞれ独自の特異性と欠点があります。特定のニーズと好みに最適なEVを見つけるには、すべてを徹底的に試乗することをお勧めします.
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