- Ram Rebel HD は、Hemi ガス V8 と Cummins ディーゼル インライン 6 を超えて、20 インチのオフロード ラバー、リミテッド スリップ ディファレンシャル、ロッキング リア アクスル、3 リンク フロント、および 5 リンク リア サスペンションを提供します。
- 深刻なオフローダーは、16,870 ポンドをけん引するために 370 馬力と異教徒の 850 ポンドフィートのトルクを生成する、気難しい 6.7 リットルのカミンズを必要とします。 それを止めることはできません。
- 4WD LOW とリア アクスル ロックが選択され、ボンネットの下で大きなディーゼルがガタガタ音をたてている状態で、Rebel は文字どおり這い回りました。
アグレッシブな Rebel がすでに Ram Trucks の 1500 シリーズを強化しており、2500 Heavy Duty (HD) シリーズでロック クロールの資格情報を提供する持ち上げられ、ウインチを装備したパワー ワゴンにより、Ram のマニアックなピックアップのラインナップには中間の穴がありました。 モパーの答えは？ 2500 HD シリーズで史上初の Rebel トリムを作成し、ディーゼルまたはガス エンジンの選択肢を提供します。 その結果、2023 年のスポーティでスタイリッシュ、そして有能な新しい Ram 2500 HD Rebel トリムが完成しました。
Ram の 2500 ラインナップの Laramie と Power Wagon の間に位置する Rebel HD は、Power Wagon よりもわずかに手頃な価格で、Rebel 1500 の勇敢な外観を 2 階に引き上げることを目指しています。 Rebel 独自のエクステリア処理、アグレッシブな 20 インチ オフロード ラバー (18 インチはオプション)、リミテッド スリップ ディファレンシャル、ロッキング リア アクスル、オフロード調整済みの 3 リンク フロント、5 リンク リア サスペンション、およびスキッドプレート。
ラムは最近、カリフォルニア州パイオニアタウンのメディアに Rebel 2500 HD を紹介しました。ジョシュア ツリー国立公園近くの砂漠にある幽霊のような小さな町で、古い西部劇の映画スタイルのメイン ストリートと素朴なモーテルがあります。 曲がりくねった 1 日のドライブには、2 車線の米国森林局のジープ トレイルと、ほとんどモアブの口径に近い短い上り坂と下り坂があるオフロードの「遊び場」が含まれていました。
Rebel 2500ガスバージョンで一日を始めました。 クルー キャブと 6 フィート 4 のボックスの前には、ラムの 6.4 リットル ガス Hemi V8 が駐車されており、可変カム タイミングとシリンダー停止機能を備えていました。 410 hp @ 5600 rpm と 429 lb-ft トルク @ 4000 rpm を開発し、強力ですが、チャートから外れて激しく感じることはありません。 パイオニアタウンから 6752 フィートまでクルージング。 ビッグベアー レイク、V8 はスムーズかつ静かに動作し、HD トラックの洗練された聴覚体験を実現しました。
とはいえ、キャブやベッドにまったく荷物がなく、トレーラーがヒッチに重量を加えていないにもかかわらず、乗り心地は著しくしっかりしていました. トラックを実際の作業に投入すると、これを鎮めるのに役立ちます。 これまでのところ、リアエアサスペンションはオプションです。 車内の騒音レベルは中程度で（荒れた舗装路での測定値は 80 dBA とややうるさく感じられる程度）、Ram のトレードマークである革張りのシートは特徴的に快適でした。
ラムのイベント スタッフは、ナビゲーション システムに特定のドライブを事前にプログラムし、大きなタッチスクリーンで視覚的に、またターンバイターン方式の口頭で指示を出しました。 タッチスクリーンは魅力的ですが、ピンチしてズームする機能に問題があることがわかりました. その後、プログラムされた USFS ルートをたどると、一部のトレイルがまったく表示されませんでした。 パーソナル キットに Garmin ナビゲーターを追加してみてはいかがでしょうか。
ロータリー シフターは Hemi-powered Rebel の 8 速オートマチックを操作しますが、ディーゼル Rebel には 6 速オートマチック用のコラム シフターがあります。 とにかく、4WD LOW (2.64:1 の削減) を選択するには、トラックを減速または停止し、ニュートラルにシフトしてから、ダッシュボードのドライブ セレクター ボタンを押します。 数秒後、あなたはそこにいます。この機能は、Ramチームがオフハイウェイセクションで43-46 psiに放映したタイヤの原動力を、路上で63-66 psiから大幅に増加させます.
ガソリンエンジンは、ジープトラックに沿って大型トラックを完全に動かすことができることが証明されました.ジープトラックには、上り坂と下り坂、水たまり、いくつかの控えめな岩場とウォッシュアウトが含まれていました. LT285/60R20 (別名 33 インチ) のグッドイヤー ラングラー デュラトラック タイヤは、アグレッシブなトレッド パターンを提供し、オフハイウェイに精通したトラックに貢献しました。 リアアクスルのロックは、2WD/4WD スイッチの近くにある 2 番目のボタンに触れるのと同じくらい簡単でした。
優れた座り心地にもかかわらず、岩、峡谷、オフキャンバーセクションに遭遇したときのハイライディングトラックのロールモーションを逃れることはできません. しかし実際には、それはオフハイウェイの移動と密接に関連しており、ラムのダイナミックな癖の最悪の部分を証明しました。 ラインを慎重に選択して最小限に抑えます。
私たちはランチストップで乗り物を交換し、Rebel ディーゼルに飛び乗りました。 6.7 リットルのカミンズ ターボ直列 6 気筒は、2800 rpm で 370 馬力を発生し、1700 rpm の低回転で 850 lb-ft の異教徒のトルクを生成する、気難しい獣です。 それを止めることはできません.ガソリンエンジンのRebel 2500と同様に、牽引定格は16,870ポンドです。 これは、より頑丈なディーゼル バージョンのエンジンの重量がガソリン エンジンよりも約 600 ポンド重いにもかかわらずです。 両方のトラックの荷台ペイロードは 3140 ポンドに固定されています。
イメージをリードするパワー ワゴンに匹敵するディーゼルがない理由を疑問に思う人もいるかもしれません。 答えは予想外で、かなりアカデミックです。 ディーゼルを取り付けるには追加の冷却能力が必要であり、パワー ワゴンの前部に取り付けられた警告ウインチのセットアップが中断されます。 ウインチもパワーワゴンもありません。 したがって、ディーゼルパワーワゴンはありません。 アフターマーケットの挑戦のようですね！ (ちなみに、2500 Rebel は、工場で取り付けられた 12,000 ポンドの Warn ウインチを Hemi バージョンのみで提供しています。)
Stellantis のマネージャーは、最新の Rebel が Rebel 1500 と Power Wagon からいくらかの売上を奪うことを明らかにしました。 彼らの予測では、新しい 2500 Heavy Duty Rebel が 2023 年以降の HD 販売量の約 5% を獲得し、そうすることで、Rebel 1500 の販売量が現在の 5% から 2 ～ 3% に減少します。
オフハイウェイ ルートは、マツとジュニパー、変成岩と堆積岩、とげのあるジョシュア ツリー、低木が心地よく混ざり合った中を歩き回りました。 全体を通して、Ram 2500 Rebel はさまざまな状況に柔軟に対処しました。 これは、この 20 マイルのダート セグメントの途中で一時停止したときも続きました。岩が多く、わだち掘れの上り坂、下り坂、ヘアピン ターンでいっぱいの急な「遊び場」です。
一見したところ、このジムカーナのジェットコースターは、149 インチのトラックで試してみようと思っていたものをはるかに超えていました。 ホイールベースとおそらく3 1/2トン以上の重さ。 ただし、Trails 411 グループのメンバーがスポッターとして行動し、格言「私のトラックではありません!」を念頭に置いて、私たちは行きました。
4WD LOW とリア アクスル ロックが選択されており、大きなディーゼルがボンネットの下でガタガタ音を立てて音を立てる中、Rebel は文字通り這い回りました。 それらは 4 つのスコアから十分に掘り出されており、何年にもわたって私たちに先行する多くの 4WD があります。 それでも、ルドルフ・ディーゼルの末裔はヤギのように引っ張った。 そして、ヒルディセントコントロールは、非常に確実で安心できるダウンヒルクロールを提供しました.
内部では、Ram HD Rebel の新しい足幅のインストルメント クラスターで、5 つの「タイル」を構成して、個々のタイヤ圧、ボディ ロール、ボディ ピッチ、および同様のダイナミクスなどのさまざまなデータを表示できます。 技術的なセクションを登ったりナビゲートしたりするときに、多数のカメラが役立ちます。 これらの電子機器の中で、前方ビュー カメラが最も有用であることがわかりました。
トラックを交換して再試行した後、Hemi Rebel も成功しました。 違いは、これは時間制限のため、せいぜい逸話にすぎませんが、野蛮なディーゼルの半分のトルクで、ガスの反乱軍は、ディーゼルがモーターで加速した特に急なセクションで前方への勢いを失いました。 問題はトルクではありませんでした。 それは、Hemi 運送業者が克服するために少しのフィネスを必要とするいくつかのホイールスピンとホイールホップを示したことでした. それにより、少なくとも今回の経験では、大きなカミンズが登りの王になりました。
この「遊び場」の経験に続いて、森の小道が私たちを徐々に南下し、高地の砂漠に引き戻しました。 ラムズはここで怠け者で、パワートレインは無負荷で、シャシーはトレイルの洗い流されたセクションを問題なく処理しました。
燃費？ もちろん、主にオフロードで問題が発生するため、ブラックトップを離れる前に 2 つのエンジンのバリエーションの平均を取得しました。 ビッグベアーまでの 74 マイルの上昇では、ガソリン エンジンは平均 11.5 mpg、ディーゼルは平均 13.4 mpg でした。 あなたのマイレージは異なる場合があります！
2023 年の Ram 2500 Heavy Duty Rebel の開始価格は 68,940 ドルで、年末までに発売されます。 ただし、テスト ユニットの希望小売価格は、ヘミ ガス バージョンで 80,295 ドル、Cummins ターボディーゼル バージョンで 92,875 ドルでした。
それは大変な義務です、男。
2023 Ram Heavy Duty Rebel は、オフロードを楽しむための買い物リストに入っていますか? 以下にコメントしてください。