2023 BMW i7 EV ベビーベッド ガス 7 シリーズ、驚くほど良い

2023 BMW i7 は啓示です。 10 年ぶりに、レガシーな自動車メーカーが大型の電気高級セダンを生産しました。これは、このセグメントを現代に取り入れたものであり、ガソリン車よりも決定的に優れています。

i7 は、BMW のベンチマーク セダンであり、メルセデス ベンツ S クラスのライバルであるガソリン駆動の 7 シリーズを改造したものであるため、この偉業はさらに注目に値します。 バイエルン州の自動車メーカーが 2016 年にガソリン モデルとディーゼル モデルを共有するプラットフォームで将来の電気自動車を製造すると発表したとき、正当な懐疑論が寄せられました。これは、最初の EV エントリーであった先駆的な i3 コンパクト ハッチバックや i8 プラグイン ハイブリッド スポーツ クーペとはまったく異なります。

そのプロセスにはいくつかの失敗がありました。 中国製の iX3 が北米向けに発表された後、キャンセルされました。これは、EPA 定格の航続距離が 200 マイルの重要なマークを下回っていたためであることはほぼ間違いありません。 昨年の BMW i4 は、テスラ モデル 3 と競合する立場にありましたが、化石燃料モデル (この場合は 4 シリーズ グラン クーペ) と外観を共有した最初の EV でした。 特にローエンドのi4 eDrive 40バージョンでは、それは良かったが、息を呑むほどではなかった.

BMW i7 は、1977 年のデビュー以来 7 世代目にあたるフラッグシップの電気バージョンを作るという仕事に同社が真剣に取り組むとき、本当に何が可能かを示しています。 ルシッド エア、メルセデス EQS、テスラ モデル S と競合します。

見分けがつかないEV

i7 とガソリン車の 760i 兄弟を区別するには、BMW オタクである必要があります。 電気自動車の大きなダブル キドニー グリルは、ほとんどがブランキング プレートですが、重い垂直リブがそれを覆い隠しています。 20歩からのEVとは思えない。 それらを区別する最も簡単な方法は、トランクの蓋のバッジです。

最新の 7 シリーズは、適切に保守的な方法でモデルを進化させています。 わずかに丸みを帯びたパネル、ボディ サイドの折り目、およびエア カーテン ベントにより、両方のバージョンの車の空気の流れがスムーズになり、空力抵抗が減少しますが、ルックスはクラシックな BMW のままです。 リアドア ウィンドウの周りの「ホフマイスター キンク」のクローム アウトラインは、太いルーフ ピラーを隠していますが、この 7 シリーズを先代モデルと区別するのは難しいかもしれません。

これは、ショールームでメルセデス S クラスと並んで置かれているひし形の EV 高級セダン、メルセデス ベンツ EQS とはまったく異なるアプローチです。 i7 は、クラシックでエレガントな高級セダンのプロポーションで発売時に際立っていた老朽化したテスラ モデル S よりも保守的なデザインです。

内部では、i7 は抑制されていますがエレガントで、予想外のタッチがいくつかあります。 ドライブモードに応じて異なる色で点灯する、ダッシュボードの下部を横切る水平のクリスタルファセットトリムはどうですか? 派手に聞こえますが、私たちのテストドライバーのペアは、そのようにはまったく感じませんでした. 同様に、ドアのクリスタル ファセット シート ポジション コントロールは派手に聞こえますが、何とか機能します。 教訓があるとすれば、ドイツのハイエンド ラグジュアリーはもはや真っ黒ではなく、それが何よりも良いということでしょう。

ほとんどの人が驚いたことに、BMW はいくつかのツートン ペイント処理を提供しています。 あるテスト i7 のあずき色に銀色の灰色は、レポーターを分けました。ある人はそれを好み (「1986 の色合い!」)、他の人はそれを嫌っていました。 間違いなく後天的な味。

パフォーマンス

その保守主義が、EV としての BMW i7 の本質的な良さを喜ばしい驚きにしています。 2 つのガソリン バージョンにはそれぞれの魅力がありますが、これは 7 シリーズ モデルの中で最も滑らかで、最も静かで、最も加速が速いモデルです。 0 から 60 mph までの加速は 4.5 秒と推定されます。 テスラ パフォーマンスの速さではありませんが、この大型車に適した速さです。

使用可能なバッテリー容量は 101.7 キロワット時 (総容量は約 106 kwh) です。 どちらのモーターも永久磁石を使用しない同期設計であるため、希土類金属は必要ありません。 フロント モーターの最大出力は 190 キロワット (258 馬力)、リア モーターは 230 kw (313 馬力) ですが、BMW は両方が最大出力で動作することはないと警告しています。 つまり、2 つを合計しないでください。 定常状態の高速道路走行では、フロント モーターはドライブ トレインから完全に切り離すことができますが、速度を維持したり、ドライバーの入力に応答する必要がある場合は、いつの間にか元に戻ります。

事実上すべての EV と同様に、i7 はスムーズで直線的な加速を実現し、すぐにラインから外れます。 ただし、スポーツモードにしない限り、そのパワーは段階的です。このエグゼクティブセダンの「腎臓にパンチ」はありません。 ドライブ セレクターの「D」モードは、アクセルを離したときの従来のオートマチック トランスミッション車の感覚をほとんど模倣しますが、「B」モードはより高い回生を提供し、停止するまでワンペダル運転に使用できます。 「コンフォート」モードでの加速と同様に、最初は最もアグレッシブではありませんが、車をブレーキで停止させると驚くほど効果的であることがわかります。

電動パワーステアリングは軽く、一部のドライバーは、長いコーナーでわずかな修正が必要であると感じました. i7 の重量は 760i よりも 950 ポンド多く、約 3 トンです。 キャビンフロアの下にあるバッテリーパックは重量を低く保ち、驚くほどコーナーにうまく飛び込みます. 新世代のスタビリティ コントロール システムは 10 倍の速さで作動し、ブレーキをトルク ベクタリングに使用できます。 車両ソフトウェアは、フロント モーターに回生を追加するように指示することもできます。これにより、フロント エンドに追加され、より多くのタイヤ接触パッチが作成されます。 標準のリア アクスル ステアリングは、後輪をフロントの反対側に最大 3.5 度回転させることで、低速コーナーを短縮します。

ガソリンモデルは、ターンを通してより「自然な」感触を持っています。 彼らは、方向転換を素早く行うために体重をより適切に集め、敏捷性についてはクラスのトップを維持しています。 スタビリティコントロールの効果はあまり感じられませんが、ステアリングは軽快です。 電気モデルとガソリン モデルの両方に、アダプティブ ダンパーを備えた標準の 4 コーナー エア サスペンションが備わっています。

大きく、滑らかで、静か

北米で販売されている 7 シリーズ ラインのサイズは 1 つだけです。 世界の残りの部分がロングホイールベースバージョンと見なしているものは、標準として入手できます. 後部座席は非常に広々としていますが、床下のバッテリーにより、後部座席の EV ライダーは、ガソリン モデルよりも 1 インチほど膝を高くして座る必要があります。 4 人の 6 フィートの乗客が快適にストレッチできます。

広く調整可能なシートは快適で、試乗車のスモーク ホワイトのフル メリノ レザー インテリアは、フル ガラス パネルのルーフと同様に、インテリアの黒いトリムを明るくしました。 ルーフ用の電動サンシェードは、必要に応じて乗員を完全な日光から保護します。これは、すべての大型 EV に搭載されているわけではありません。

さまざまな電子魔法のおかげで、乗り心地は完璧です。 私たちの非科学的な判断では、Model S や Lucid Air よりも優れています。 このレビュアーは、EV の合成キャビン サウンドのほとんどが嫌いなので、i7 の豊かなうなり音には驚きました。 それは快適で適切にミュートされており、「オフ」ボタンに飛び込む必要がないように十分に優れています（i4のボタンとは異なります）. 急加速すると、ガソリン車のように唸り声が戻ってきますが、それ以外の点では、i7 はガソリン車よりも内外で​​かなり静かです。

i7 で最も派手な機能は、天井にあるオプションの 31 インチ ドロップダウン モニターです。これにより、後席の乗客は、アームレストの小さなビデオ画面 (古い携帯電話とほぼ同じサイズ) から制御する高解像度ビデオを見ることができます。 それはかなりのセットアップであり、それを見た見物人を驚かせました.

航続距離と充電

2 時間の試乗では、車の航続距離と効率について多くを確認することができませんでした。 しかし、BMW の幹部は、この車が混合運転でほとんどの所有者の範囲評価を満たすか、それを超えると非常に確信しています。 プレゼンテーション中に「過小評価と過大配信」を何度も耳にしました。 より長い旅でそれをテストすることを楽しみにしています。

同社は、容量の 10 ～ 80% を再充電するのに 34 分の急速充電時間を挙げていますが、予備調整されたバッテリー、適切な温度、およびその他の理想的な条件に関する通常の注意事項があります。 同社が示す充電曲線は 175 kw で始まり、充電状態が 50% 未満の 195 kw でピークに達し、その後は 80% マークまで着実に低下します。

私たちのテスト車は、オプションの 21 インチ ホイール ($1,300) を備えた 2023 BMW i7 xDrive60 であり、EPA の航続距離は合計 308 マイルでした。 基本価格は 119,300 ドルでしたが、私たちが運転した車には 11 の個別のオプションがあり、価格に 30,000 ドル強が追加されました。 その中には、リア エグゼクティブ ラウンジ シーティング (7,250 ドル)、自動ドア、クリスタル ヘッドライト、フロント シートのマッサージをバンドルしたエグゼクティブ パッケージ (6,550 ドル)、駐車支援機能付きで最大時速 80 マイル (2,100 ドル) で高速道路を走行するドライビング アシスタンス プロ ハンズフリーなどがあります。 ($1,250)。 Bowers & Wilkins オーディオ システムは 4,800 ドル追加されました。 995 ドルの必須の目的地料金で、最終的な結果は 151,995 ドルでした。

2023 年の BMW i7 は 2022 年 12 月に発売されますが、予約が非常に多く、本日注文した i7 は 2023 年夏に納車される予定です。

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BMW は航空運賃、宿泊施設、食事を提供し、 グリーン車レポート この一人称ドライブ レポートをお届けします。 Kirk Bell は、ガソリン 7 シリーズ モデルの取り扱いに関する詳細なメモを寄稿しました。