BMW i7 xDrive60 は電動パワートレインをシームレスに統合

EV はガソリン駆動の同等のものとは異なるように見えるべきなのか、それとも 4 気筒エンジンと 6 気筒エンジンのどちらかを選択するなど、電力が単なるパワートレインの選択肢の 1 つにすぎない段階に達したのでしょうか? フォードは、F-150 ライトニングで、その EV バージョンを通常の F シリーズのように見せることを選択しました。 一方、メルセデス・ベンツは、現在の S クラスと似ていない EQS を提供しています。

2023 年の新しい 7 シリーズで、BMW は電動化を単に別のパワートレインの選択肢にする陣営にしっかりと腰を下ろしました。 EV バージョンと呼ばれる i7 xDrive60 は、V-8 を搭載した 760i xDrive と視覚的な細部がわずかに異なるだけです。グリルはしっかりしていて、垂直要素に小さな「I」があります。もちろん、テールパイプはありません。

このまったく新しいセブンは、以前のモデルと明確に似ています。 基本的な形状はそのままに、3ボックスセダンを採用し、キャビンを大きくして、両方の列の乗客に十分なスペースを提供します。 フロントの大きなグリルは残っていますが、横向きの形状を保っており、圧倒されることなく、車の顔を支配しています。 BMW の新しいシグネチャー スプリット ライトは、上隅にある狭いランニング ライトと 1 ～ 2 インチ下のメイン ヘッドライトに組み込まれています。

車の側面に沿って力強いキャラクター ラインが走っており、象徴的なホフマイスターのキンクがリア クォーター ウィンドウに (3 重に) 存在し、ドアの形状、クローム トリム、ウィンドウに見える補強材に反映されています。 全体的に存在感があり、重厚感があり、エレガントでリッチな印象です。

その存在感の一部は、新しいモデルがその前身よりも大きく大きくなっているため、完全なサイズから来ています. 全長は最大 212.2 インチで、以前よりもほぼ 5 インチ長くなりますが、ホイールベースは 0.2 インチしか伸びず、短いホイールベース バージョンはありません。 幅はほぼ 2 インチ増加し、全体の高さは約 2.5 インチ上昇します。 これらの寸法により、i7 は高級セダン セグメントで最大の車になります。

バッテリーのサイズと航続距離

この増加の大部分は、インテリア フロアの下にバッテリー コンパートメントが必要になったことによるものです。 この容積は、高さ 4.3 インチのリチウムイオン電池を収容するために深さ 4.9 インチです。 バッテリーは 376 ボルトで動作し、101.7 kWh の使用可能なエネルギー容量を提供します。 ホイールとタイヤのオプションに応じて、296 ～ 318 マイルの EPA 範囲にはこれで十分です。

これらの電子は、前輪を駆動する 255 馬力の電気モーターと後輪の 308 馬力のモーターにエネルギーを与えます。 総合出力は 536 馬力、549 ポンドフィートのトルクです。 どちらのモーターも、永久磁石ではなく励起磁場コイルを使用して、希土類元素の必要性を回避しています。 もちろん、そのようなモーターはブラシを使用しており、BMW はこれが車の寿命を延ばすと期待しています。

i7の運転

この手ごわいパワートレインは、ほぼ 6000 ポンドの i7 を 4.1 秒で 60 mph に加速すると予測しており、i7 は確かにその速さを感じました。 ほとんどの電気自動車と同様に、トルクが豊富なシングルスピードのパワートレインは、特に都市部で滑らかでシームレスで、瞬時に応答します。

速度が上がると、加速が低下します。これは、出力重量比が目を見張るものではなく、電気モーターが 8000 rpm で最大出力を生成するためです。 mphの最高速度。 これにより、出力のピークは時速 70 マイルをわずかに上回り、モーターをピーク近くに維持するためのトランスミッションがなければ、その速度を超えると出力が徐々に低下し始めます。

BMW は 3 レベルの回生ブレーキと、トランスミッション トグルで「B」を選択した場合のシングル ペダル走行を提供します。 シングル ペダル モードを使用すると、市街地での運転が非常にスムーズになります。 ブレーキを踏む必要はほとんどありません。 左ペダルを踏むと、回生ブレーキと摩擦ブレーキをブレンドするという BMW の素晴らしい仕事に感謝します。

i7 はハードに走ると、3 トン近くの重さを忘れることはありませんが、落ち着きと有能さを感じます。 標準の空気ばねと 4 つのコーナーすべてに調整可能なダンパーがあり、低めに取り付けられた 0.5 トンのバッテリーと同様に、車を押しているとき、車のコーナーは驚くほどフラットです。

スポーツモードを選択すると、ダンパーが引き締まり、車高が約 0.4 インチ下がり、フルパワーが得られるため、このような運転に少し役立ちます。 通常モードでは、i7 モーターは 489 馬力に制限されますが、同じ 549 ポンドフィートです。 特定のトリム バージョンでは、Boost とマークされたスイッチをフリックして、ピーク出力とトルクを数秒間有効にすることもできます。

静かに走る i7 は、頑丈な構造でスムーズかつ静かに走​​ります。 座席は完全に調整可能で、見事な形状で、加速は楽で、標準の Bowers & Wilkins サウンド システム (18 スピーカー、655 ワット、またはオプションの Diamond バージョンでは 36 スピーカーと 1965 ワット) がキャビンを高解像度の音楽で満たします。あなたの選択。

豪華な機能の負荷

i7 のインテリアは素敵な場所で、宝石で飾られた主要なコントロール、細部にまでこだわったスピーカー グリルとダッシュボードの表面、そして特にリッチな感触の新しいオプションのカシミヤ/ウール ブレンドを含む素敵な室内装飾品があります。 また、すべての車にはパノラミック スカイ ラウンジ LED ムーンルーフが装備されています。このムーンルーフは巨大で、繊細なライト ショーを演出できます。後部のヘッドルームが損なわれないように電動式のシェードが前面に配置されています。

i7 は、隣接する車、壁、または人にぶつからないようにするための独自のセンサー バッテリーを備えたオプションの電動開閉ドア (フロントとリア) など、多数の便利な機能も提供します。

運転手が i7 を運転する予定の場合は、エグゼクティブ ラウンジ オプションを指定することもできます。 右前席の後ろにあるフットレストとヒール レストを含め、最大 42.5 度までリクライニングできる右後席を提供します。

もう 1 つの新機能は、シアター スクリーンです。 これは、後席用に天井から折りたためる 31 インチの 8K LCD スクリーンです。 実際には幅約 30 インチ、高さ 9 インチの大きさなので、極端に引き伸ばさない限り、ムービーは非常にレターボックス化されます。 ただし、画面をどちらかの側に移動して、画像を後部座席の乗客 1 人に近づけることができます。 この画面の操作と後部座席の調整は、各後部ドアのアームレストにある 5.5 インチのタッチスクリーンを使用して行います。

運転者にとって注目に値する追加機能は、ハイウェイ アシスタントと呼ばれる機能です。この機能は、ドライバーがハンドルを握っていなくても、速度を維持し、高速道路で最大時速 80 マイルで車を操縦します。 ただし、ドライバーは道路に注意を払っている必要があり、車はカメラであなたの目を監視しています。 数秒以上下を向いたり、目をそらしたりすると、道路を見るかハンドルに手を掛けるように警告されます。 このシステムは非常にうまく機能し、方向指示器をフリックすると、安全な車線変更を実行することさえできます。 しかし、車線表示が消えたり、道路が曲がりすぎたりすると、システムは作動しなくなります。

操作する機能が非常に多いため、タッチスクリーン インターフェイスの学習曲線は急勾配です。 ほぼすべての機能は、インストルメント クラスターとして機能する 12.3 インチ LCD と 14.9 インチ センター ディスプレイを含む BMW の曲面ディスプレイに表示されます。

新しい第 8 世代の iDrive がすべてを制御し、従来の iDrive コントローラー、タッチスクリーン ディスプレイから直接、またはコックピットに散在するいくつかのショートカットを介してセンター パネルを操作できます。 車のすべてのアプリを表示する画面を呼び出すと、全部で 43 個のアプリがあり、すべていくつかのサブメニューがあるため、ショートカットはいい感じです。 i7 はかなり優れた音声起動システムも提供しており、あいまいな機能よりも一般的な機能に適しています。

インストルメント クラスターは、表示する情報のさまざまなレイアウトと選択肢を提供します。 しかし、一部のデザインは実用的というよりも創造的であり、グラフィカルなスピードメーターやパワーディスプレイなどの主要な要素は、ステアリングホイールのリムによってほとんどブロックされています. ツインの丸い文字盤とその間に小さな情報がグループ化された伝統的なレイアウトを提供できればよかったのですが、残念ながらそれは利用できません.

全体として、i7 は素晴らしい高級セダンです。 快適で、豪華で、楽にパワフルで、印象的な外観で、想像以上の快適さと便利な機能を提供します。 もちろん、これはすべて、i7 の 120,295 ドルの基本価格よりも 5,700 ドル安いガソリン駆動の 760i 兄弟車にも当てはまります。

しかし、電動パワートレインは、滑らかさと洗練の要素を追加します。 車で長距離を移動する予定がない場合は、この方法をお勧めします。

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