- VW は、WeShare カーシェアリング スタートアップを Miles Mobility に売却し、カーシェアリング ベンチャーを売却する最新の自動車メーカーになりました。
- 自動車メーカーは、ベルリンとハンブルグで販売されていた 2000 両の EV を Miles Mobility の事業に統合する予定です。
- 収益性の欠如は、2000 年代後半にレンタカーの代替手段として登場したカーシェアリング業界の急速な統合を推進しています。
フォルクスワーゲンは、カーシェアリング事業部門である WeShare を外部企業 (この場合はスタートアップの Miles Mobility) に売却した最新の自動車メーカーになりました。 このカーシェアリング ベンチャーの売却は、最近まで多くの大手自動車メーカーが将来の収益源として歓迎していたものですが、過去 10 年間に立ち上げられた他のカーシェアリング アームの事業が急激に縮小したことに続いています。
繰り返しになりますが、犯人は、世界を席巻していない駆け出しの業界での収益性です。 自動車メーカーの カーシェアリングユニット WeShare ベルリンとハンブルグで稼働する約 2000 台のフォルクスワーゲン ID.3 および ID.4 EV を提供し、他の多くの都市ではさらに多くの内燃モデルを提供しました。
一方、Miles Mobility は、ポツダム、デュッセルドルフ、ベルリン、ボン、デュイスブルク、ハンブルグ、ミュンヘン、ケルンで車両を提供しており、最近ゲントとブリュッセルで事業を開始しました。 同社は現在 9,000 台の車両を所有しているため、この取引では大きな魚が小さな車を取得することになりますが、金額は非公開です。
フォルクスワーゲン ファイナンシャルの取締役会会長であるクリスチャン ダールハイムは、次のように述べています。サービスAG。
カーシェアリング自体がビジネスモデルとして消えつつある？
いいえ とても、しかし、自動車メーカーは常に多くの地域で高い運用コストに直面しており、特に北米のいくつかの大都市で非常に突然のサービスの開始と停止を引き起こしています.
2010 年代初頭、いくつかの自動車メーカーが自社を「モビリティ ソリューション プロバイダー」として再ブランド化し、すべてをサブスクリプション モデルに変えることを夢見ていたシュガー ハイの時期を経て、数年前に業界再編の時期が始まりました。収益性を経験している確立された世界的なプレーヤーは比較的少数です。 自動車メーカーはその中に含まれていません。
3 年前、Mercedes の car2go と BMW の DriveNow は、約 10 年間の競争の末に合併し、Share Now を形成しました。 しかし、新しく設立された会社は、高い運用コストを理由に、合併のわずか数日後に北米からも撤退しました。 今年の 5 月、Share Now は Stellantis に買収されましたが、その詳細は公開されていません。事実上、Stellantis の Free2move カーシェアリング事業に組み込まれています。Free2move は現在、世界中で 450,000 台の車両と約 600 万人の顧客を抱えています。
これらの買収により少数のプレイヤーが規模を拡大しているにもかかわらず、この業界の利益率は、カーシェアリング サービスが常に競合している従来のレンタカー業界と同様に、依然として厳しいままです。 しかし、業界では長期的にはロボタクシーがカーシェアリングに取って代わる可能性が高いという認識が高まっていますが、その時期は依然として不明です。
Volkswagen は一部の形で Mobility as a Service (MaaS) に固執していますが、この業界で最終的な統合が見られる可能性は低いです。