2022 年のフォード ライトニングは F-150 の最も理にかなったモデルです。 ライトニングは、フォードのベストセラー ピックアップ トラックのバッテリー電気バージョンです。 買い物客は F-150 のハイブリッド バージョンよりもそれを検討するかもしれませんが、現在市場に出回っている電動作業トラックはこれだけです。 電動のシルバラードが 2024 年に登場し、小型のリビアン R1T は、6 桁の巨大な GMC ハマー EV と同じように、アドベンチャー ライフスタイル向けのピックアップです。 これまでで最高のF-150と呼んでいます.
照明とバッジを除けば、Lightning は F-150 のように見えます。 トラックのように見え、トラックのように感じられ、フロントライトバー、テールライト、ホイール、およびバッジを除いて、他の F-150 と同じフットプリントとデザインを持っています。 トラックは新しいですが、デザインはおなじみです。 標準のクルー キャブと 5 フィート 6 のベッドは F-150 から引き継がれているため、所有者はガソリン トラックと電気トラックの間でアクセサリを移動したり、その下に電気推進システムがあるにもかかわらず慣れていると感じることができます。
フロントガラスの後ろから見ると、Lightning は F-150 と同じように見えます。なぜなら、より幅が広く、より強いフレームに乗っているにもかかわらず、同じだからです。 標準のクルーキャブには、フロントウィンドウのステップと、ライトニングに固有の18インチから22インチのホイールデザインにまたがるロッカーの折り目があります。 正面には、1 本のライトバーが、バンパーまで完全に沈み、宇宙の宝箱のように開くボンネットを備えたフランクを隠しています。
F-150 ライトニングは、よりクリーンで、より静かに、より速く、より高性能で、他のトラックよりも優れています。 優れた推進システムにより、Lightning は 2 ポイントを獲得し、そのオフロード能力、けん引能力、およびペイロード容量により、1 ポイントを獲得します。 他のトラックとは異なり、ライトニングの穏やかで静かなロード マナーと、コイル スプリングの独立したリア サスペンションが相まって、不安定なハンドリングを引き起こしません。
フォードによると、F-150 ライトニングはビッグパックで 4 秒半ば、通常のパックで 5.0 秒の範囲で時速 0 から 60 マイルまで加速します。 大きくて箱型の周囲と、6,590 ポンドと推定される縁石重量により、信じられないほど速く感じます。いずれかの車軸にモーターを搭載した場合、98 kwh の標準パックを使用したセットアップは 452 馬力になり、出力は 580 馬力に達します。 131kwの拡張パック。 どちらのパックでも、モーターは協力して 775 lb-ft のトルクを生成します。これは他のどの F-150 よりも大きい値です。 その瞬間的なトルクにより、追い越しが楽になり、18インチまたは22インチのホイールが鳴る可能性があります。
ノーマル、スポーツ、オフロード、トウ/ホールの 4 つのドライブ モードでトルクの伝達を調整し、フレームとスチール製スキッド プレートがパックとその防水ケーシングを保護し、約 24 インチの給水能力を可能にします。 利用可能なフロントとリアのカメラビュー、およびけん引中のベッドカメラにより、ライトニングの箱型のコーナーを超えた視界が追加されます。 Lightning の 4WD システムと電子ロック リアディファレンシャルがタイヤのスリップを修正し、トラックが上り坂を楽に登れるようにします。 私たちのテストでは、F-150 に期待されるすべての一般的なオフロードの障害物を処理し、泥だらけの穴を耕し、わだち掘れを交渉しました。 静かに。
ペイロードは、1,850 ポンドを運ぶことができるプラチナ トリムを除いて、すべて 2,235 ポンドで最大になります。華麗なオンボード スケールは、タッチスクリーン ディスプレイを介して総重量を測定します。 航続距離延長バッテリーを使用すると、最大 10,000 ポンドの牽引が可能で、航続距離はガソリン車と同じように負荷の影響を受けます。 オンボード スケールがペイロード重量をクラウドに送信してレンジ メーターが処理するのと同じように、牽引レンジ メーターは、地形、運転スタイル、気温、標高を考慮したリアルタイム データを収集します。 2 つのプロファイルは、正確な範囲推定にも役立ちます。 9,500 ポンドのトレーラーを簡単にテストしたところ、上り坂で緊張したり、下り坂に押し出されているように感じたりすることはありませんでした。
Lightning は、エレクトリック ピックアップ効率の基準を設定します。 標準のバッテリーパックを使用した場合の航続距離は 230 マイルで、EPA 換算で 68 mpg に相当します。 拡張範囲パックは、Lightning を 320 マイル (より重いプラチナの場合は 300 マイル) まで伸ばし、EPA は合計 70 mpg に相当します。 Ford の Home Integration System を使用すると、Lightning は家を充電し、バックアップ発電機として機能できます。
効率の点では、1 kwh あたり約 2.0 マイルとなりますが、これは電気自動車では効率が悪く (3.0 マイル/kw 以上が良いと考えられます)、電気トラックではこれまでのところ最高です。 小型のリビアン R1T は、kWh あたり約 1.773 マイルでチェックインします。 一方、より重く、より強力な GMC ハマー EV は約 1.54 マイル/kWh でチェックインし、EV 時代でも非効率であるというハマーの評判を維持しています。
ライトニングは、運転席側フロントフェンダーの充電ポートから充電します。 最大 150 kw のレベル 3 DC 急速充電では、いずれのパック サイズでも、15 ～ 80% の充電に約 45 分かかります。 家庭では、充電時間はアンペア数によって異なります。 定格 30 アンペアの基本的なレベル 2 240 ボルト コンセントでは、標準パックを 15% から完全に充電するのに約 15 時間、より大きなパックでは 20 時間かかります。 Ford は、1 時間の充電で 13 マイルの航続距離を見積もっています。 48 アンペアの回路では、時間はそれぞれ 10 時間と 13 時間に短縮され、1 時間あたりの充電距離は約 20 マイルです。 Ford が推奨する 80 アンペアの回路では、長距離パックの充電時間は 8 時間 (時速約 30 マイル) に低下します。
Lightning の重量とドライバー アシスト機能は、最終決定された後、クラッシュ テストの評価に役立つはずです。 IIHS と NHTSA はまだライトニングの重さを量っていませんが、その推定 6,600 ポンドの重量は、多くのクラッシュでライトニングを保護するはずです。 標準装備の安全機能は、歩行者検知機能付き自動緊急ブレーキ、アクティブ レーン コントロール、ブラインド スポット モニター、リア パーキング センサー、自動ハイビームなどにより、他の車両との衝突を回避するのにも役立ちます。
オプションには、駐車時と同様にオフロード走行にも役立つサラウンド ビュー カメラ システム、停止するまでのアダプティブ クルーズ コントロール、交差点で曲がるときの緊急ブレーキが含まれます。 Ford の限定的なハンズフリー運転システムである BlueCruise は、マップ化された分割された高速道路でドライバーに休憩を与えるのに適していますが、ランプや合流点で混乱する可能性があり、落ち着くまで車線をピンボールする傾向があります。
内部では、ライトニングと他の F-150 との違いは事実上ありません。 ブロック状の形状が横型のテトリス ゲームのようにダッシュを埋め、12.0 インチのタッチスクリーンがポール リンドのように中央の四角形を取り、その下にオーディオと空調のダイヤルがあります。 利用可能な 15.5 インチのタッチスクリーンは、これらのダイヤルを包含し、ダッシュボードに統合されているというよりも、ダッシュボードに平手打ちされたように見えます。 それ以外は、F-150、分割グローブボックス、アメリカ国旗のエンブレムなどです。
ビッグ キャブ、ビッグ フランク、革新的な機能により、Lightning の積載性と快適性が向上しています。 他のフルサイズ トラックとは異なり、F-150 ライトニングは 1 つの構成のみで提供されます。 F-150 クルー キャブのすべての設備と快適さを備えていますが、フロント シートの底はライバルほど豪華ではありません。さらに、エンジンの代わりに巨大で革新的なフロント トランクがあります。 大きなキャブ、広々とした後部座席、およびフランクとベッドのデュアル カーゴ ホールドにより、それぞれ 8 点を獲得しています。
ビニールは古き良きトラックのように手動で調整されたフロントシートを覆っていますが、布製のパワーシートはXLTの一歩上に過ぎません。 一歩上のラリアットのシートには、暖房、冷房、電源、およびメモリが付属しています。 マッサージャーはプラチナグレードに標準装備されており、フルリクライニングオプションがあります。 ガス モデルと同様に、収納可能なコンソール ギア シフターと折りたたみ式の作業テーブルがオプションです。
その他の巧妙な収納オプションには、高価なアウトドア用品用の長いロック可能な収納ユニットを備えた跳ね上げ式後部座席が含まれ、フォードはガスモデルと同じベッドに適合するため、F-150 所有者はアクセサリーを交換できます。 タイダウンとベッド照明に加えて、各ライトニングには 2.4 kw から 9.6 kw で動作するオンボード発電機があり、ゲートはカップ ホルダー、クランプ ポケット、栓抜き、および定規を備えた作業面に折り畳むことができます。 プルハンドル付きリトラクタブルテールゲートステップも用意されています。
ベッドの容量は 52.8 立方フィートですが、Lightning の本当のストレージ イノベーションは、ロック可能で排水可能で防水性のあるフロント トランクで実現します。 ボンネットがバンパーまで下がっているので、荷台やキャブに載せるよりも荷物の出し入れが楽です。 安全なので、トノカバーを心配する必要はありません。 14.1 立方フィートの収納が可能で、2 セットのゴルフ クラブを収納するのに十分な幅があり、400 ポンドを運ぶことができます。また、4 つの 120 ボルト コンセントと 2 つの USB ポートを備えたクーラーまたは電源としても使用できます。
すべてのライティングには、12.0 インチのデジタル インストルメント クラスターと 12.0 インチのタッチスクリーンが付属しています。 これは 2 ポイントの価値があり、加熱された後部座席から統合されたオンボード スケールに至るまでのオプションは、ポットをさらに甘くします。 ベースの Pro の価格は 41,660 ドルで、これは私たちのスケールでは価値がありますが、フリート以外の顧客は 98 kwh の標準範囲のバッテリー パックしか入手できません。 それでも、すべてを合計すると 9 になります。
ベースの Pro が最も理にかなっており、最高の価値がありますが、範囲が限られていることは計算に値します。 Pro は 18 インチのホイールにオールテレーン タイヤを装着し、8 つの 120 ボルト コンセント、6 つの USB ポート、ビニール シート、電源ロックと窓を備えています。 F-150に近い感じです。 131 kwh の拡張範囲バッテリー パックで電源を入れて 320 マイルの範囲を取得するには、72,474 ドルの Lightning XLT でさらに 30,000 ドルかかります。 これは、標準範囲の XLT よりも 19,500 ドル高いです。 うーん。
大容量パックに大金を投じるなら、大容量バッテリーと最大価格の 90,874 ドルのみが付属するプラチナにステップアップするのが理にかなっています。 オンボード スケールと BlueCruise から 18 スピーカーのバング & オルフセン サウンド システム、オーク材のトリムまで、すべてが揃っています。 ただし、目立たない 15.5 インチのタッチスクリーンは、Platinum の輝きを鈍らせます。
すべての Lightning には 3 年間 (36,000 マイル) の限定保証が付いていますが、バッテリーと電気自動車のコンポーネントは 8 年間または 100,000 マイル (100,000 マイル) 保証されます。 フォードは、バッテリーがその期間の終わりまでにバッテリー容量の少なくとも 70% を保持することを保証します。
結局のところ、フォード F-150 ライトニングは、増え続けるフルサイズの電気トラックのリストのトップに位置しています。 スタイリングはガス兄弟に対して目立たないかもしれませんが。 その印象的なパワートレイン、日常的な有用性、および機能により、この車は急速に成長を続ける分野のトップに躍り出ました。 F-150 ライトニングが将来のフォード トラックに期待できるもののプレビューである場合、そのライバルは気をつけたほうがよいでしょう。