「変位に代わるものはない」という古いことわざは、現代のテクノロジーによって時代遅れになっています。 ギアボックスも重要な役割を果たしているため、エンジンがパフォーマンス方程式の一部にすぎないことを考慮すると、特にそうです。 重量についても同じことが言えます。この特定のケースでは、全輪駆動システムのタイプです。
カーワウ W12仕様のBentley Continental GTに対してBMW M8コンペティションを並べて、2つの高級クーペのどちらが直線で速いかを確認しました. バイエルンの高級グランツアラーの 625 馬力のツインターボ V8 4.4 リッター エンジンは、クルーのモデルの強力な 6.0 リッター ベヒーモスと比べてハンディキャップがあります。 トルクのギャップはさらに大きく、750 Nm (551 lb-ft) 対 900 Nm (662 lb-ft) です。
BMW は 1,900 キログラム (約 4,200 ポンド) あり、想像を絶する軽自動車ではありませんが、分厚い遮音材と豪華な装備をすべて備えた豪華なベントレーは、約 2,200 kg (4,850 ポンド) の重さがあります。 反対に、コンチネンタル GT は、M8 コンペティションのトルク コンバーターと比較して、デュアル クラッチ オートマチック トランスミッションを備えています。
どちらもドラッグレース用に設計されたものではありませんが、 カーワウ 決闘でどちらのブルーザーが勝利するか知りたいと思っていました。 そのContinental GT Speedに費やしたお金で2台のM8を購入できることを覚えておいてください. ことわざのペダルを踏むことになると、ドラッグレースの前半では2台の車が接戦でしたが、後半の決闘ではBMWがわずかに優勢でした。
時速 50 マイル (80 km/h) から 0.5 マイル (0.5 マイル) までの最初のローリング レースでは、両方の車のトランスミッションがオート設定でした。 M8 のギアボックスが Bentley よりもはるかに速くキックダウンし、BMW が簡単に勝利できることが容易にわかります。 マニュアルモードのギアボックスでローリングレースが繰り返され、コンチネンタルGTは追いつくことができましたが、それは一時的なものでした. M8 コンペティション クーペにとっては、またひとつの勝利でした。
その後の時速 30 マイル (48 km/h) からのローリング レースでは、ベントレーの方がスタートではるかに速かったため、異なる結果となり、BMW がキャンセルできなかったほど大きなアドバンテージが得られました。 おそらく、この決闘の最も壮観な部分は、ハードブレーキングの下で M8 の輝くディスクが最後にあったことです。
そういえば、最終比較は時速161kmからのブレーキテスト。 重い車は完全に停止するのに必要な道路が少ないため、結果は驚くべきものになるかもしれません。 余分な 300 kg (662 ポンド) を運ぶにもかかわらず、コンチネンタル GT スピードは最初に停止しました。
ソース： カーワウ / YouTube