トヨタやヒュンダイを含むいくつかのメーカーは、車を移動式掃除機として使用して大気中の微粒子を吸い取るというアイデアをいじくり回しており、現在、アウディはつま先を水に浸す最新のものです.
サプライヤーの Mann+Hummel と共同で、Audi E-tron のラジエーターの前に設置された Audi Urban Purifier 微粒子フィルターの試験を開始しました。 フィルターは、E-tron の切り替え可能な空冷インレットを介して供給され、ラジエーターがその役割を果たすのに十分な量の空気が流れ続けられるようにしながら、微粒子がトラップされるように設計されています。
このプロジェクトは 2024 年まで実行されますが、テスト車両は 31,000 マイルの耐久テストを完了して、フィルターのサイズとその効果を確立しています。 この新しい技術は、暑い日や、超急速充電器によって強制的に給電される強力な EV バッテリーの健康状態にとって温度制御が不可欠な充電中であっても、航続距離やドライブトレインに影響を与えません。
フィルター システムは、最も細かい PM10 微粒子 (測定値 10 マイクロメートル、または 0.01mm) をトラップします。 これら（およびそれより小さい）は、すべての大騒ぎがあったディーゼル粒子と同じサイズです。 しかし、ブレーキ、タイヤの摩耗、路面の摩耗、古いエンジン、特に微粒子フィルターのない古いエンジンによって、化学組成が異なるこのサイズの微粒子が生成されます。
これまでのところ、フィルターは通過する粒子の 100% を抽出できることが証明されています。 車の他のフィルターと同様に、これは定期的なサービス間隔でのみ交換する必要があり、コンピューター モデリングは、フィルター システムのライフサイクル全体で 14.9 kg のほこりを収集することを示唆しています。
Mann+Hummel は、共同プロジェクトの前に独自のイニシアチブでアイデアに取り組んでいました。 同社が発表した 2016 年の EU の数値によると、すべての交通関連の粉塵のうち、27% がブレーキの摩耗、28% がタイヤの摩耗、33% が道路の摩耗によるものですが、排気ガスによるものはわずか 12% です。
同社はすでに、商用車のルーフまたは下側に取り付けることができるフィルター システムを試験的に使用しており、Audi システムと同様に、車両が停車しているときでもファンを使用して空気を循環させます。 同社のFine Dust Eaterテスト車両を使用した試験の証拠は、最新のガソリンまたはディーゼルエンジンが燃焼プロセス中に同時に放出するのと同じくらい多くの微粒子をフィルターが空気から捕捉することを示しています.
代替手段は、ブレーキダストを発生源で収集するブレーキダストフィルターです。 ディスクにまたがり、キャリパーのすぐ後ろに取り付けられたケーシングで構成され、文字通り、ゴミ箱として機能します。 ディスクが回転すると、ブレーキパッドの摩耗やディスクの摩耗によって発生したブレーキダストがディスクにすくい上げられて収集されます。