過去約 18 か月間、フォードはディーラー戦略を開発し、改良してきました。 まず、内燃機関車用のフォード ブルー、商用車用のフォード プロ、バッテリー式電気自動車用のフォード モデル E の 3 つの部門に分けられました。 その最後のディビジョンは、9 月にディーラー プールで大砲を浴びました。 Ford は、ラスベガスで開催された年次ディーラー会議に参加し、EV アウトレットのビジョンを説明しました。 モデル E 認定およびモデル E 認定エリート ディーラー層。 自動車メーカーは、2024 年 1 月 1 日から始まる新しい体制を決定するために、10 月 31 日の最初の日付をディーラーに与えました。 自動車ニュース レポート ディーラーは一般的にフォードの EV の方向性を支持していますが、ティアの条件に対する抵抗を強めています。
認定および認定エリートになるには、専門的な製品トレーニング、EV 購入者への配送、集配、貸出車両の提供、サブスクリプション サービスとフォード パスの特典を販売するためのパイプラインの作成などのソフトな改善が必要です。 それらは怒りを引き起こしません。 問題は、EV 充電器の設置要件から始まります。 認定された店舗は、最低 120 kW を出力する公的に入手可能な DC 急速充電器を少なくとも 1 台設置するために、前払いで約 50 万ドルを支払う必要があります。 Blue Oval Network の一部として、認定された Elite ストアフロントは、少なくとも 2 台の DC 急速充電器を設置するために約 120 万ドルを支払う必要があります。 これらの資金の一部は、EV 修理施設などのアップグレードにも使用されますが、そのほとんどは充電器です。 問題は車両の割り当てをめぐって大きくなり、認定ディーラーは年間 25 台の電気自動車を販売することができますが、ショールームのフロアにそれらを維持することはできません。 ディーラーは、交渉のない価格設定に対する Ford の主張にさらに多くの問題を抱えています。これは、顧客が最初に支払うことを書面で合意した金額のみを顧客に請求することに帰着します。
最後に、自動車メーカーの CEO である Jim Farley は、フォードの利益率がテスラの利益率に近づくチャンスを与えるために、ディーラーが車両 1 台あたり 2,000 ドルの節約を見つけることを望んでいます。 ファーリー氏は、これが「ディーラーのマージンが変化する」ことを意味していることを認めました。 フォードのディーラーが言った アン 自動車メーカーは、「特定の要件を満たさない限り、プログラムの最初の 2 年間で保証マージンの 2 パーセント ポイントを失うことになると述べた. [The dealer] Farley は利益率が低下することを強調しており、Ford のディーラーはそれを補うために顧客にサブスクリプション サービスを販売する必要があると述べています。」
フォードは、ディーラーと協力してティアを開発したと述べており、フォードはそれらの議論からのフィードバックに基づいて、下位の認定ティアを作成したようです。 それにもかかわらず、ディーラーは潜在的なリターンに対してお金と時間を前払いし、結果を消化する時間があったので、多くの眉をひそめています。 苦情の 1 つは、認定ティアの 25 ユニットの上限であり、一部のディーラーは、州のフランチャイズ法がそのような制限を禁止していると述べています。 他のディーラーは、「フォードのディーラーならフォードのディーラーだ」「フォードが製造するすべての製品を販売できるはずだ」と、EV と ICE の分割自体に問題があると述べています。 初期費用が高すぎて、特定のディーラーが何年もそのお金を取り戻せないと考える人もいます.
フォードは、モデル E プログラムは起草されたとおり合法であると考えていますが、外交ツアーが始まっています。 さまざまなディーラー協会がフォードに、地元またはデトロイトでの会議を求めてきました。 フォードはミシシッピ州に代表団を派遣し、今月後半にミシシッピ州の自動車委員会と会合します。 全体として、一部のディーラーはこれを、団体交渉の際の組合の話に反響する形で提示している。最終的な合意は、ディーラーが EV 販売の状況にどのように適合し始めるかについての前例を確立し、他の自動車メーカーは注目している.
前例は実際には何年も前にテスラによって設定されたと考えています。 従来の OEM は、小規模な新興企業が正式なディーラー組織を持たない EV 販売だけでなく、特定の高級品セグメントの販売も支配していることに注目しており、より無駄のない仲介業者を持つか、仲介業者を持たないことで潜在的な利益を引き出すことに唾液を流しています。 フォードが 1 台あたり 2,000 ドルを獲得するという目標を達成した場合、販売台数が 100 万台に達すると、EV 側だけで年間 20 億ドルの価値があります。 寝不足で練習している CFO がすでにいることは間違いない ゴッドファーザー その上でのスピーチ。 そのため、ディーラー団体は、自動車メーカーが行使して訴訟を起こす準備をしている圧力を感じ始めていない可能性もあります。 VW は Scout で新しい EV ブランドを立ち上げましたが、ディーラーはその企業で自由に雇用できるようになるようです。 BMWは、すでにディーラーと話し合っていると述べた 消費者直販について。
フォードは、ディーラーの関与を望んでいると述べていますが、公平を期すために、これまでのディーラーのトーンは、支持的でありながら慎重であるように見えます。 この特定のドラマで何が起こるかは、12 月 3 日にわかります。
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