ほとんどの自動車メーカーにとって、多忙な 1 年には 1 つか 2 つのモデルの再設計が行われ、サイクルの途中でフェイスリフトが行われることもあります。 しかし、ホンダはわずかに異なる方針をとっており、すべてのコア製品を一挙に活性化しています。
その注目を集める最新の車両は、同社の人気の 3 列 SUV の第 4 世代である、まったく新しい 2023 ホンダ パイロットです。 最大 8 人までの座席、収納スペースと収納スペースを備えたキャビン、前輪駆動または全輪駆動の利用可能性を備えた新しいパイロットは、前任者の優れた点のほとんどを保持しています。 しかし、その彫刻されたスタイリング、再設計されたアーキテクチャ、および新しく頑丈なTrailSportトリムレベルにより、過去または現在の他のホンダSUVとは異なり、タフな新しいイメージで古いモデルから際立っています.
古いものと新しいものの融合
ホンダは、パイロットの興味深い歴史について率直に話し、スタイル的に話します. 匿名だがハンサムな第 1 世代モデルは、分厚い第 2 世代モデルに取って代わられました。 しかしその後、同社は 2016 年のパイロットで逆方向に進みすぎました。そのデザインは丸みを帯びていて卵のようでした。 オデッセイ ミニバンとの比較は一般的でした (そして当然のことでした)。
2023 年のホンダ パイロットは、直立したグリルと温室、分厚いフェンダーの輪郭、そして四角い H バッジを付けた車両に適用された最大のボンネットを備えた、より伝統的な SUV 型のデザインで、これらの過ちをすべて修正しようとしています。 ルーフラインにはまだいくらかの急降下があり、垂直バンパーベントは車の周りの空気を導き、空力効率を維持するのに役立ちます. しかし、面取りされたウィンドウの周囲や凸状の C ピラーなど、第 2 世代のパイロットを思い起こさせるディテールが豊富にあります。
同社の最大の SUV が、デザイン的にも独立しているのを見るのは喜ばしいことです。 フロントの CR-V に似たところがあり、目を細めたヘッドライトが大きくて角張ったグリルにつながっています。 しかし、ほとんどの場合、パイロットは独自の外観を持っており、車がより高く、より四角く、より頑丈に感じられるようにする明らかに統合されていない C ピラーによって強調されています。
インテリアでは、パイロットは再びその前任者のいくつかの手がかりと現代化されたホンダのスタイリングをブレンドしています. シビックから HR-V および CR-V に普及したミッドセンチュリー メッシュの代わりに、パイロットには、より伝統的な HVAC ベントと、グローブボックスの上の領域にまたがる広いストレージ スロットがあります。 インフォテインメントシステムも同様にアップグレードされています。 ベースの Sport モデルの 7.0 インチの画面は、実際には 2022 年の Pilot Sport の画面よりも 1 インチ小さいですが、その他のすべてのトリムでは、より大きな 9.0 インチの画面が表示されます。古い Pilot は最大 8.0 インチです。 画面の下には、ホンダの気の利いた、心地よい気候コントロールがあり、内部にポップなブライトワークを提供しています。
家族向けの創意工夫
そのキャビンには、家族の遠征をより簡単にするいくつかの非常に優れた機能が隠されています。 乗客の収納棚に加えて、センター コンソールは以前より大きくなり、合計 14 個のカップホルダー (32 オンスのウォーター ボトルを保持できる 8 個) があります。 ヒーター付きフロント シートはラインナップ全体で標準装備されており、TrailSport および Elite トリムにはヒーター付きステアリング ホイールが装備されています。
パイロットはこれまで以上に広々としており、2 列目と 3 列目のレッグルームが拡大されています。 中央のシートには 10 度のリクライニング トラベルがあり (6 度から増加)、最後部のシートへのアクセスを容易にするためにさらに前傾します。 すべての座席を上げた状態で、パイロットは、再構成可能なフロアが最も低い位置にある印象的な 22.4 立方フィートの貨物スペースを提供します。 すべての座席を平らに落とすと、113.7 キューブが残ります。 シボレー トラバースだけは、シートを上げた状態でより多くのスペースを確保しています。
パイロットスポーツ、EX、EX-Lには2列目ベンチシートを標準装備し、合計8人乗り、トレイルスポーツにはキャプテンズチェアと7人乗りを設定。 パイロット ツーリングとエリート トリムは両方の長所を融合していますが、2 列目シートには 3 つの異なる位置に設定できる折りたたみ式の取り外し可能なセンター シートがあります。
直立型で 3 人掛けの座席を提供しますが、折りたたんで外側の位置に 2 つの追加のカップホルダーとアームレストを提供することもできます。 最後に、3列目へのパススルーを提供するために、完全に取り外すこともできます。 また、オデッセイ ミニバンの本から 1 ページを取り出して、使用していないときは、追加のシートを後部の床下ストレージに収納することができます。
ただし、中央の位置が取り除かれると、外側の座席には肘掛けがなくなります。TrailSport の通常のキャプテンの椅子には肘掛けがあり、より快適です。 また、シートを取り付けて折りたたんだ場合でも、シートバックが低すぎて、肘を休めるのに快適な場所にはなりません。 それが私たちの製品計画の現金である場合、購入者が選択したモデルに関係なく、再構成可能な2列目、従来のバケットシート、または通常のベンチの間のオプションを購入者に提供する可能性があります.
ロックするように設計
ホンダは、2023 年のパイロットは、これまでに製造された中で最も有能で強力な SUV であると述べています。 つまり、パイロットはアメリカのホンダで最も強力な V6 を搭載していますが、その出力はまだ 285 馬力と 262 ポンド フィートの中間です。 フォードのエクスプローラーは、ターボチャージャー付きの 4 気筒エンジンから健全な 300 馬力と 310 ポンド フィートを発生させますが、ジープ グランド チェロキー L は、真のパワー ジャンキーに Hemi V8 を提供します。 それでも、パイロットのまったく新しい 3.5 リッター エンジンは、信頼性と効率を向上させるために可動部品を減らしたシンプルなヘッド デザインと、歩行者の安全性を向上させるためのコンパクトな全体寸法を備えています。
エンジンをバックアップするのは、Honda の印象的な 10 速オートマチック ギアボックスです。 オデッセイの 10 速と同じように動作する場合、V6 の優れたコンパニオンになるはずで、前輪または 4 輪すべてに動力を供給します。Elite と TrailSport は AWD 標準を取得します。
’23 パイロットは、最終的にはリッジラインとパスポートの将来のバージョンにつながると予測される新しい軽トラック プラットフォームに乗っています。 軽量化されたアーキテクチャにより、横方向の剛性がフロントで 60%、リアで 30% 向上します。 トレッド幅もフロント アクスルで 1.1 ～ 1.2 インチ、リア アクスルで 1.4 ～ 1.5 インチ増加します (モデルによって異なります)。 再調整されたマクファーソン ストラット フロント サスペンションは、まったく新しいマルチリンク リアに加わり、Pilot の主要なファミリー ホールラー ミッションと TrailSport の頑丈なデザイン ブリーフの両方に最適化されています。
ダートデビル
そういえば、現在の Pilot TrailSport はスタイリング パッケージにすぎませんが、2023 年モデルには、頑丈なデザインを正当化するために、いくつかの正当なハードウェア アップグレードが詰め込まれています。 独自のスプリングとストラットの組み合わせにより、TrailSport の地上高が 1 インチ増加し、トリム固有のフロントとリアのスタビライザーが関節運動とオフロードでの乗り心地を向上させます。 他のパイロット トリムには 20 インチのホイールが装備されていますが、TrailSport の 18 は、フェンダー内により多くのスペースを確保して、より知名度の高いオールテレーン タイヤを装着しています。
TrailSport には、標準の全輪駆動システムが推進力を維持するのに役立つ新しいソフトウェアもいくつか追加されています。 ほとんどのパイロットでは、後車軸がエンジン出力の最大 70% を受け取り、必要に応じてその 100% がトルク ベクタリング クラッチを介していずれかの車輪に供給されます。 TrailSport はその計算を少し混乱させます。リアのデフは最大 75% を受け取ることができ、そのパワーを左右に 75/25 に分割します。 しかし、ちょっと待ってください。それは、グリップのないホイールでも何らかの力が伝達されるということではないでしょうか?
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はい、ホンダには直感に反する戦略の正当な理由があります。 自動車メーカーによると、TrailSport が (クラッチ式リア ディファレンシャルとブレーキ ベースのフロント アクスル ベクタリングの両方を介して) 前進するとき、回転しているホイールがトラクションを回復すると、すでに動き始めており、グリップを最大限に活用できます。 自動車メーカーは、雪、岩、わだち掘れをスクランブルするときの応答を改善するのに役立つと言います。
また、TrailSport には TrailWatch カメラ システムが標準装備されています。 マルチテレインセレクターがトレイルモードに設定されている場合、他のパイロットモデルと同じ360度カメラを利用して、より頑丈なトリムレベルにより、時速15マイルまでの速度でビデオディスプレイがアクティブに保たれます. カメラは高速でオフになりますが、パイロットが時速 12 マイルを下回ると再びアクティブになります。 まとめると、Pilot TrailSport は、ライバルである Ford Explorer Timberline や Nissan Pathfinder Rock Creek と同等以上の性能を発揮することを約束しています。
今後のアトラクション
2023 年のホンダ パイロットは、自動車メーカーの「Year of the SUV」製品プッシュの最後の参加者であり、12 月までにディーラーに到着します。 ここに来ると、最近フェイスリフトされた起亜テルライドとヒュンダイパリセード、広々としたが時代遅れのシボレートラバース、頑丈なフォードエクスプローラー、および中型の3列SUVスペースに他の多くの参入者と戦うでしょう. ホンダには、広々とした快適なインテリア、真に頑丈なTrailSport製品、およびほとんどの所有者を満足させるさまざまなトリムとオプションなど、いくつかの利点があります.
ただし、価格は依然として重要な考慮事項であり、それらの詳細については待つ必要があります. 現在のパイロットは目的地付きの 39,375 ドルから始まり、これはフロント ドライブのスポーツ トリムの価格です。 ホンダが2023年に向けて価格を引き下げる可能性は低いと思われる.これにより、新しいパイロットはクラスで最も高価な車の1つになり、フォードを約3,000ドル、シボレーを6,000ドル近く上回る. それでも、ホンダの 3 列シート SUV は常にママとパパに人気の選択肢であり、2023 年のパイロットのより大胆なスタイリングと家族向けのキャビンがそれを変える理由はわかりません.