おとぎ話を語るなら、創世記はウサギの野原と競争する亀のようなものでしょう。 高級品市場への参入は後発で、特に最初のバッテリー式電気自動車の導入に関しては、製品ラインアップの拡大に時間がかかりました。 しかし、韓国の自動車メーカーは、特に EV に関しては、失われた時間を急速に埋めています。
とともに 新しいElectrified GV70の発売、ジェネシスはまもなく、合計4つのバッテリー駆動モデルをラインナップに含める予定です。 これは、2022 モーター トレンド SUV オブ ザ イヤーに選ばれ、北米ユーティリティ ビークル オブ ザ イヤーで次点となった、人気のガス駆動のジェネシス クロスオーバーのバージョンです。
ジェネシスの製品計画および戦略のシニア マネージャーであるアンドレ・ラビノウィッチ氏は、ロサンゼルスで開催された電動化された GV70 のプレビューで、「最終的には完全な電気ブランドになるでしょう。
拡大するEVラインナップ
この時点で、ジェネシスは 4 つの全電動モデルを導入しました。
鋭い目で見るとネーミング戦略の異変に気付くだろう。 4つのモデルのうち3つは、名前に「Electrified」という用語を使用しています。 GV60 は、最初からバッテリー電気ドライブトレインのみを提供するように設計されているため、そうではありません。 に基づいています Genesisだけでなく、E-GMPプラットフォームも共有 しかし、そのより主流の兄弟であるヒュンダイとキア.
ジェネシスは全電動化 — 最終的には
「電動化」された製品は、E-GMP アーキテクチャを使用せず、全電動、全ガス、またはハイブリッドなど、さまざまなパワートレインの組み合わせを処理できる古いプラットフォームに依存しています。 ラビノウィッチ氏によると、ジェネシスは最終的にガソリンとハイブリッドのバージョンを廃止し、バッテリー電源のみに切り替える予定です。 その時点で、「Electrified」の指定はなくなると彼は説明しました。
従来型のプラットフォームを使用しているにもかかわらず、Genesis のエンジニアは、SUV の貨物スペースや乗客スペースに侵入することなく、Electrified GV70 のモーター、バッテリー パック、および制御電子機器を詰め込むことができました。 ドライバーでさえ気づくかもしれないほんの一握りの変更だけで、広々として設備が整っています。 外には、特別なバッジはありません。 カジュアルな観察者への最も明確な兆候は、排気管がないことです。
ジェネシスの他の 3 台のバッテリー式電気自動車と同様に、Electrified GV70 は、各車軸に 1 つずつツイン モーターを使用して、「スルー ザ ロード全輪駆動システム」として知られるものを作成します。 アクスル間に接続はありませんが、センサーとコンピューター ソフトウェアを使用してモーターへの電力が変化し、さまざまな道路や気象条件、ドライバーの入力を補正します。
数字で
ドライブトレインは合計で 429 馬力と 516 ポンドフィートのトルクを発生しますが、ドライバーはステアリング ホイールの「ブースト」ボタンをタップして、一度に 15 秒間ポニー数を 483 まで増やすことができます。
Electrified GV70 で使用される 800 ボルトの電気アーキテクチャは、充電時間を短縮するのに役立ちます。また、350 kW DC パブリックに接続すると、わずか 18 分で 10% から 80% の充電状態に移行できるクロスオーバーが可能です。急速充電器。 従来のレベル 2 の公共または家庭用充電器を使用すると、100% に達するまでに約 7 時間かかります。
韓国の高級ブランドは、最終的な範囲の数字を発表する準備ができていませんが、パックのほぼ中間になると予想されます. GV60 が管理するものに近い場合、1 回の充電で約 250 マイルになります。
価格とインセンティブ
Genesis は、Electrified GV70 の価格を発表する準備ができていません。 小さい GV60 は 60,385 ドルから。 一部のオブザーバーは、新しいモデルが 70,000 ドル以上で始まると予測しています。
親会社の現代自動車グループは 55 億ドルを投資してジョージア州に新しい EV 組立工場を設立. 電動化されたG80で発売され、その後他のモデルが追加され、最終的にはヒュンダイ、キア、ジェネシスが共有する年間500,000台の生産能力に達する.
少なくとも最初は、Electrified GV70 は韓国から輸入される予定です。つまり、最新の米国の EV インセンティブ プログラムの対象にはなりません。